劉洪吉

（青島特殊鋼鐵有限公司裝備部，山東青島　266400）

摘　要：某軋鋼廠軋機減速箱軸承內圈部件在短時間內損壞嚴重，為了查找軸承損壞的原因，進行了相關技術驗證并推斷故障機理，Z終確認軸承損壞的原因是短時間強電流電蝕所致。

關鍵詞：頻譜分析；加速度包絡；軸承；電蝕

某軋鋼廠軋機減速箱檢修投入使用后振動值增大，采用頻譜分析技術對該設備進行監(jiān)測診斷，分析并驗證高速軸驅動端軸承內圈故障。軸承使用一周便出現異常磨損，為了查找故障原因，對此展開一系列試驗分析。

1、設備狀態(tài)監(jiān)測與故障診斷

2020年3月29日檢修完成一周后，監(jiān)測發(fā)現該設備高速軸驅動端振動值由2.4mm/s上升至7.2mm/s，加速度包絡總值由1.87gE上升至22.3gE，頻譜圖中出現軸承（32230）內圈故障頻率，且兩側伴有多組邊頻（圖1），分析是高速軸驅動端軸承內圈故障。4月11日，檢修時發(fā)現高速軸驅動端軸承內圈滾道處存在密集凹坑和多條溝蝕（圖2）。

為了分析軸承內圈磨損原因，對軸承內圈進行相關試驗分析，主要包括化學成分分析、硬度測定、SEM觀察與EDS分析。通過相關試驗，判斷軸承內圈磨損是否和自身質量及外界因素有關，找出軸承內圈短期磨損的原因。

2、試驗分析與結果

2.1化學成分分析

所用軸承（32230）材料為GCr15鋼，采用光譜分析儀對試樣進行檢測，成分分析如表1所示，試樣符合GB/T18254標準。

2.2硬度測定

橫截面取樣，測定其表層與內部基體的硬度，見表2。試樣符合GCr15調質處理后的硬度標準。

2.3SEM觀察與EDS分析

觀察試樣缺陷部位形貌，表面存在凝固產物和污跡（圖3），其能譜分析結果見圖4，主要成分為C，含有微量的K、Na、Si、P、Mg、Zn、Ca等成分，推測為污染物和潤滑脂添加劑成分。

3、試驗結果與討論

軸承內圈的材質和硬度都符合GCr15的要求，此次磨損與軸承本身材質無關。軸承內圈有兩條平行的磨損痕跡，且磨損嚴重，周圍分布有大量微小的凹坑，磨損處存在潤滑脂污跡，且潤滑脂有變黑、碳化現象，部分區(qū)域潤滑脂有明顯灼燒后凝固痕跡，呈現出電蝕的特征。

當電流通過軸承時，電流會擊穿滾動接觸部分極薄的油膜，產生火花，使接觸表面產生局部熔化損，形成電弧放電麻點，造成軸承溝道和鋼球電蝕，使摩擦系數增大，加劇機械磨損，致使軸承異常發(fā)熱，嚴重時會發(fā)展成剝落，Z終使軸承功能過早失效。電蝕對軸承的破壞程度取決于電流能量的大小和持續(xù)時間的長短，破壞效果基本相似，包括滾動體、內外圈滾道上的電蝕凹坑和條狀平行溝蝕。電流通過還會導致軸承內的潤滑脂結構發(fā)生變化，局部高溫會導致添加劑和基油發(fā)生反應，使基油燃燒或碳化，潤滑脂變黑變硬。同時，300℃左右的高溫致使?jié)櫥兿?，在旋轉部件作用下從間隙甩出，潤滑脂的迅速失效也是過電流導致軸承失效的一個典型模式。

4、電流查找及預防措施

為了查找通過軸承電流的來源，逐步開展排查工作：經過對接地體的接地電阻檢測，接地電阻阻值0.028Ω符合接地標準要求；電機接地碳刷與轉軸接觸良好，電機碳刷接地電流與正常電機接地碳刷電流一致，可以排除軸電流導致軸承電蝕；現場檢查時，發(fā)現軋機減速箱附近存在電焊作業(yè)情況，搭接地線部位與軋機減速箱直接利用減速箱接地進行搭接，推測電焊機作業(yè)時產生的較大短路電流通過地線傳導至減速箱造成軸承電蝕。

預防措施：設備主管部門出具電焊作業(yè)管理規(guī)定，規(guī)范接地，嚴禁在減速箱上跨接或者搭接接地線，防止電流通過導致軸承電蝕。

5、結語

電焊作業(yè)接地部位與減速箱接地線進行搭接，電流通過軸承導致內圈電蝕，是造成軸承異常磨損的主要原因，采取相應的防范措施可以避免同類故障的發(fā)生。

來源：《中國設備工程》2020年23期