關(guān)霓燦

（云南麗江玉龍雪山索道）

摘　要：吊廂在站內(nèi)的運行是通過站內(nèi)推車系統(tǒng)實現(xiàn)。吊廂進出站，在壓軌的作用下打開吊廂抱索器，使抱索器鉗口與鋼繩脫開或掛結(jié)。吊廂在站內(nèi)運行是通過推車系統(tǒng)增減速輪皮帶輪直徑的大小實現(xiàn)加、減速。當?shù)鯉\行至上、下車區(qū)時吊廂速度為Z低速。本文通過增減速輪固定座螺栓的使用情況及故障，淺談處理方法和經(jīng)驗。

關(guān)鍵詞：增減速輪；基座螺栓；皮帶；專用工具；安全

麗江玉龍雪山索道是單線循環(huán)脫掛抱索器索道。吊廂在線路上運行時，通過吊廂抱索器鉗口掛結(jié)在鋼繩上運行。當?shù)鯉M站在壓軌的作用下，吊廂抱索器鉗口與鋼繩脫開，此時吊廂在站內(nèi)運行是通過推車系統(tǒng)減速并在站內(nèi)運行。吊廂在上車區(qū)域運行時吊廂速度為慢速，這樣可以讓乘坐索道的游客及工作人員有足夠的上車時間。當?shù)鯉x開上車區(qū)域后，通過站內(nèi)推車系統(tǒng)將速度逐漸加至與鋼絲繩速度一致，同時在壓軌的作用下使抱索器和鋼絲繩掛接。站內(nèi)推車系統(tǒng)是循環(huán)脫掛抱索器索道特有的必備組成部分。

一、加減速機構(gòu)簡介

推車系統(tǒng)的組成：驅(qū)動取力系統(tǒng)，加減速輪系，推車器

增減速輪通過相連皮帶輪直徑的大小不同，改變增減速輪的轉(zhuǎn)速，實現(xiàn)吊廂在站內(nèi)運行：進站減速、出站加速和站內(nèi)行走等作用。玉龍雪山索道的增減速輪上、下站各有89個，每個增減速輪固定座用三顆強度等級為8.8M16×120的螺栓固定。

二、案列和存在的問題

本文著重介紹POMA公司單線循環(huán)脫掛抱索器索道站內(nèi)推車系統(tǒng)增減速固定座螺栓斷裂故障的情況。

部分案例：

1） 2015年10月24日下午1：30時許，索道以6米每秒的速度運行。有一個吊箱在50號增減速輪（從吊廂進站口處編號）處停頓，站務人員發(fā)現(xiàn)后立即停機，同時上站值班的維護人員立即對設(shè)備進行檢查，是出口側(cè)第68號增減速輪座子螺栓斷裂兩顆，另一顆彎曲變形有裂紋，座子偏離固定梁，V型皮帶已經(jīng)從皮帶輪中跳出，必須更換和重新安裝皮帶才能運行。

2） 2016年4月20日，索道每月固定停運檢修，維修人員對上、下站增減速輪固定座螺栓進行緊固檢查。在上站進行緊固檢查時，出口側(cè)72號固定座螺栓有異常；維修人員將緊固螺栓取出時，螺栓斷裂，因斷頭與基座配合嚴密，無法取出；松開另外兩顆螺栓，將整個固定座取下時，又發(fā)現(xiàn)一顆螺栓斷裂，無法取出斷頭。Z后只能在斷頭上打孔，用螺絲取出器取出斷頭。

維修人員對斷裂的螺栓進行更換，發(fā)現(xiàn)存在以下困難和問題:

1、緊固螺栓斷裂處，都是螺紋段與非螺紋交接處被剪斷，而螺栓螺紋長度與固定座螺紋孔長度相同，無法直接、快速將斷頭取出，Z后只好將兩端傳送皮帶拆下，在拆下整套增減速輪；在斷頭上打孔，用螺絲取出器取出斷頭，這個過程費時費力（拆除一個螺紋斷頭花費時間40分鐘）。

2、安裝時皮帶裝回皮帶輪上相當困難，皮帶很緊。準備好的專用皮帶安裝液壓式工具（見圖中9），兩個頭極易掉落需要用手扶住,液壓缸角度不便固定，安裝皮帶需要松開、緊固相鄰的兩個增減速輪固定座。操作處理非常繁瑣、費力、費時。

3、在索道運營中出現(xiàn)類似故障，將會造成較大的安全運營事故。

三、問題原因分析

我們發(fā)現(xiàn)增減速輪固定座螺栓斷裂故障均出現(xiàn)在進口和出口的高速運行區(qū)域。從而得出以下幾點原因：

1、由于固定座螺栓頻繁斷裂，考慮是不是螺栓的強度不夠和材質(zhì)的問題。玉龍雪山的晝夜溫差大，氣溫低、雨雪霧天氣、霜凍天氣多，對螺栓會不會有一定的影響。

2、橡膠輪氣壓過高，抱索器通過時，相互擠壓產(chǎn)生的彈性形變很小，相互擠壓產(chǎn)生的力全部施加于三顆緊固螺栓。所以合適的輪胎氣壓是相當有必要的；太高使緊固螺栓受力大而導致剪斷故障，太低會造成吊廂站內(nèi)運行打滑（特別是雨、雪、霧天氣），引起間距故障影響正常運行。

3、擰緊緊固螺栓時用力過大，造成了內(nèi)部損傷。從螺栓斷裂處傷痕分析來看，都是裂紋逐漸產(chǎn)生，直至斷裂。而且都是在螺紋與非螺紋交接處斷裂。

4、吊廂抱索器運行輪磨損和運行輪不清潔，長時間運行后都會對運行輪有損傷（運行輪表面磨損后極易迅速?成小坑）加大了運行輪的摩擦阻力。這個力Z后施加給了增減速輪固定座緊固螺栓。

5、運行軌道表面不清潔，長時間運行后，軌道內(nèi)的雜質(zhì)長時間受到運行論碾壓在軌道表面形成突出點，加大了運行輪的摩擦力和運行阻力。運行阻力Z后施加給了增減速輪固定座緊固螺栓。

6、運行輪軌道輕微變形，吊廂抱索器運行中，運行輪兩側(cè)易與軌道的內(nèi)側(cè)發(fā)生摩擦，增大了摩擦阻力，增大了增減速輪固定座緊固螺栓的受力。

四、改進的必要性

通過以上事故的討論分析、總結(jié)。螺栓斷裂后取出斷頭，拆裝傳動皮帶費時、費力、步驟繁瑣；影響了索道的正常運營，長時間的停機會造成游客恐慌導致安全隱患、事故發(fā)生。拆裝、更換困難必須給予解決和改善。

五、改進的措施

針對以上發(fā)生和存在的情況，我們對此進行了相應的改進措施：

1、訂購一批強度為12.9級的M16 螺栓更換，長度由原來的120mm加長到了125mm，加長的5mm加工成四方頭，安裝好后使四方頭外露，發(fā)現(xiàn)緊固螺栓斷裂后可及時取出進行更換。在螺紋孔內(nèi)加了少許的潤滑脂，防止銹蝕。

但是脫、掛壓軌與增減速輪固定座安裝梁相毗鄰的部位有三顆（上下站共計12顆）螺栓，在不拆卸脫、掛壓軌的前提下，無法取出緊固螺栓進行更換。通過咨詢和分析，制作了雙頭螺栓代替，拆裝時，先擰好增減速輪固定座一端，在操作空間較小的另一端用螺母緊固。

2、結(jié)合玉龍雪山索道的運行實際情況反復試驗，得出較為合適的增減速輪氣壓：高速區(qū)（V型帶傳送區(qū)）的輪壓為3.5巴，低速區(qū)（齒輪傳送區(qū)）的輪壓為3巴。

3、在安裝和檢查緊固螺栓時，使用24-27梅花扳手，緊固力矩150Nm左右；嚴禁使用緊固力矩大于150Nm的方式緊固螺栓。如果發(fā)現(xiàn)螺栓松動，必須使用新螺栓進行更換。

4、定期清潔運行輪并及時更換有缺陷的抱索器運行輪，定期清潔運行輪軌道，檢查軌道是否居中，檢查緊固運行輪軌道壓板螺栓。

5、和技術(shù)部同事交流之后，重新制作了四套拆裝增減速輪皮帶專用工具（機械式），上下站各兩套。

6、在日常的巡檢、周檢、月檢中重點檢查，平常按比例抽檢時將緊固螺栓拆下檢查。發(fā)現(xiàn)銹蝕和裂痕及時更換。

六、效果評估

2016年7月4日下午18：40時，故障模擬（模擬帶方頭的新螺栓斷裂）：

下站站臺人員發(fā)現(xiàn)從設(shè)備上掉下一顆螺栓，經(jīng)維修人員確認，增為15號減速輪固定座螺栓斷裂，通知控制室司機減速到0.5米/秒。維修人員先用M13的開口將斷頭從基固定座前端取出，將新的增減速輪固定座緊固螺栓安裝上。從發(fā)現(xiàn)螺栓斷裂到更換完畢，整個過程由原來的耗時30分鐘，提高到用時不到5分鐘，且更換的過程未停機，沒有讓游客感到恐慌。說明了我們的改進措施很有效果。雖然不能阻止緊固螺栓發(fā)生斷裂；但發(fā)生斷裂故障后，能夠及時快速的更換處理，消除了索道運行意外事故的發(fā)生，確保了索道運營的安全。

七、小結(jié)

在脫掛抱索器索道中，吊廂間距的監(jiān)測、控制是非常的重要，增減速輪的正常運轉(zhuǎn)是吊廂間距的保證，增減速輪系的穩(wěn)定可靠，是增減速輪正常運轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)，保證了吊廂在站內(nèi)的正常運行，是保證索道安全運行的關(guān)鍵。它們環(huán)環(huán)相扣，任何小的部位都是索道的組成，缺一不可。是確保索道運營安全的關(guān)鍵。所以我們在日常的維護、保養(yǎng)、維修工作過程中必須以嚴格、認真的態(tài)度對待，不放過任何一個細節(jié)。

以上是我對抱索器索道站內(nèi)增減速輪固定座緊固螺栓斷裂故障的一些分析、總結(jié)。不當之處請各位索道同仁指教。

（來源：中國索道協(xié)會）