一、什么是滾子軸承打滑？

當軸承在工作時，滾子應在內、外環滾道上做純滾動的運動。如果要求驅動滾子保持架有足夠的拖動力，就可以克服其阻力，當滾子拖動力不足以克服阻力時，這時，除了滾動之外，還會伴隨著一些滑動，而這種相對于內環（或者外環）出現的運轉速度差，就為打滑。

二、造成滾子軸承打滑蹭傷的因素是什么？

滾子軸承打滑是蹭傷軸承的必要條件，但是出現打滑未必一定會引起表面蹭傷。

造成滾子軸承打滑蹭傷的一些因素有，如軸的振動和交變載荷，產生一種可以撕破潤滑油膜的力而導致工作面的部分區域上出現蹭傷。軸承蹭傷與疲勞剝落相比 , 蹭傷的深度較淺 , 呈帶狀；而與正常工作面相比 , 則它又比較粗糙 , 凹凸不平 。

因此可以想象，打滑蹭傷是在潤滑油膜被破壞后，由于金屬凹凸不平的粗糙表面的相互作用，Z終引起材料轉移的結果。有的材料被“沾去”,形成麻坑；而沾得較多的部位則突出原始表面之上。另外，工作面上有的部位被蹭傷，有的部位沒蹭傷，這是與交變負荷及袖膜被破壞的程度有密切關系。嚴重時，由于滾子與內環間產生過大的摩擦熱量，使內環膨脹，減小了徑向游隙，以致使軸承卡死。

三、采取怎么的措施能夠預防滾子軸承打滑？也就是防滑措施

1、減少滾子數和減小滾子直徑

滾子是由旋轉環所跑動，在強度允許的情況下，減少它的重量，達到減少慣性阻力的目的。對防止和減少滑動就變得十分重要。采用這一措施較簡單，僅需臧少它的數量和直徑就能達到。在航空渦輪發動機中，由于外載荷不大的特點，因此，接觸疲勞已不是滾子的主要破壞因素。

按常規標準的軸承尺寸余度還是大的，一般認為滾子數量減少50%，而直徑縮小25%以后，依然不影響它的接觸疲勞壽命。不少發動機已采用這一措施，例如，斯貝發動機主軸承就是這種類型，不僅滾子明顯稀疏，而且尺寸小巧。

2、選擇合理結構和減輕保持架重量

保持架除了在強度允許的情況下，盡量減少它的重量之外，還應考慮它的本身特性；例如，應當避免其共振、高速旋轉阻力等。

保持架引導方式在高速軸承中也是十分重要的因素。如果保持架的不平衡量控制妥當的話，保持架由外引導改為內引導，對于減少打滑也是十分有利的。因為外引導，保持架和軸承的引導面之間的相對運動，滑油膜形成一一個粘性阻力，而內引導卻相反，保持架和引導面之間的滑油膜粘性力則變為拖動力。這樣，粘性阻力變成拖動著保持架旋轉的力。兩者之差也是不可忽視的。

3、環下供油

采用環下供油的優點是帶走了軸承的發熱，同時使攪拌引起的額外損失Z小。又如把外環帶擋邊改為內環帶擋邊，無疑也是可以減少攪拌的阻力。

4、采用空心滾子預負荷軸承

采用空心滾子它能對所有滾子施加預負荷，使所有區域皆無滑動。由于渦輪發動機轉子軸承工作轉速和溫度范圍較廣，故選擇合適的預負荷應當謹慎。即使在很低的外加負荷下，過大的預負荷仍然會使滾子過早破壞。

常見的破壞形式是彎曲疲勞。典型的空心滾子，外徑和內徑之比為2，Z大的孔彎曲應力應低于25000磅/英寸；內外徑的同心度應保持在0.005毫米。

5、采用橢圓軸承

采用橢圓軸承是Z常見的防滑形式，一般有雙瓣和三瓣兩種結構。以雙瓣橢圓軸承為例，談談它的結構和防滑機理。這種軸承一般外環外徑為橢圓，外環內徑(滾道)及軸承座皆為圓形。裝配后，外環滾道變成了橢圓，即對滾子加了預負荷。

也就是說使橢圓滾道的短半軸處滾子與滾道間的徑向游隙消除了(形成過盈),使滾子受到壓縮。但是，給出橢圓度的方法會降低軸承的疲勞壽命，所以，在使用中有必要考慮Z佳橢圓度的選取問題。

（來源：DMD_bearing）