劉建剛

（中煤張家口煤礦機械有限責任公司，河北張家口　075000）

　　摘　要：針對刮板輸送機減速器骨架油封發生漏油的問題，結合骨架油封密封原理，簡單分析漏油原因，然后對其安裝結構進行分析，并提出工藝改進措施，解決油封早期失效漏油問題，避免造成后期整機的嚴重損壞。

　　關鍵詞：骨架油封；唇口；漏油
　　1　概述
　　近幾年減速器骨架油封經常發生失效漏油現象，既影響產品外觀質量，又污染環境。如果不予重視，后期嚴重缺油會引起齒輪、軸承等關鍵零件損壞失效，進而造成整機報廢。
　　文章從油封密封機理入手，對油封漏油問題進行研究，提出應對措施以期提高使用壽命。
　　2　骨架油封密封機理
　　骨架油封一般由橡膠體、骨架和自緊彈簧組成，橡膠體上形成一個唇口，在自由狀態下唇口直徑要比軸徑小，與軸配合有一定的“過盈量”。因此當骨架油封裝到軸上就對軸產生一個徑向力，隨著使用的磨損，徑向力會逐漸減小，而自緊彈簧可以補償骨架油封對軸的徑向力。在徑向力的作用下軸上形成一個接觸環形帶，并且形成一層極薄的油膜，這層油膜既能防止油液的泄漏，還能保證唇口的散熱和潤滑，是骨架油封密封效果和使用壽命的關鍵。

　　3　漏油初步分析
　　骨架油封安裝在軸承蓋上與耐磨套相配合。根據統計數據分析早期漏油的原因，可以按照油封的結構進行分析，主要有唇口部位和骨架配合部位兩方面。根據油封密封機理可知，要避免油封唇口部位泄漏，首先要控制唇口油膜，而骨架配合部位則要控制好配合狀況。
　　3.1唇口部位漏油分為以下幾個原因
　?。?）油封唇口橡膠材料劣質，直接導致在早期發生泄漏。主要表現為隨溫升硬化甚至龜裂，儲存運輸中的潤滑油使唇口發生溶脹軟化，而唇口材料耐磨性能低下則會導致提前磨損。
　?。?）與唇口配合的耐磨套外圓質量的優劣直接影響油封的使用效果。例如，耐磨套表面太粗糙導致配合面形成粗大的波紋接觸，隨著減速器內壓增大勢必發生泄漏。另外如果耐磨套外圓直徑超差同樣會導致泄漏，如果直徑偏小，徑向力則變小，不能承受內壓而發生泄漏。又或者直徑偏大，徑向力就變大，使唇口發生非正?；瑒幽Σ?，致使早期失效而發生泄漏。
　?。?）其他方面如輸入端潤滑效果也很關鍵，如果潤滑油不能順暢進入油封安裝區域，就會使唇口在干燥狀態下高速滑動，產生異常磨損。相反，如果回油不暢，將導致油封不能夠承受大量的淤積潤滑油，壓力太大甚至超過了承壓極限，進而發生崩潰漏油現象。
　　3.2對于骨架配合部位滲漏油，一般情況均是因為與骨架部位配合零件所引起
　　例如軸承蓋腔體內徑偏小，即使勉強將油封裝入，卻使骨架變形發生漏油。軸承蓋腔體有堅固顆粒，油封安裝后骨架凸起變形，影響密封性能。腔體太粗糙，使骨架與腔體不能良好接觸，形成多個封閉的楔形空間甚至存在貫通內外的通道，這樣隨著溫升內壓增大，勢必發生漏油。
　　4　對治措施研究
　　根據初步分析，可以從油封選型、密封結構設計、零件加工和操作規范等幾個方面提出預防措施。
　　4.1油封選型
　　根據油封在使用中的潤滑類型、工作承壓、線速度、工作溫度和化學物理環境因素等來選擇油封的類型和材料。由于煤礦機械外部工作環境充滿大量粉塵和顆粒污染等惡劣介質，必須考慮帶有防塵唇口的骨架油封。通常油封工作時唇口溫度大致高于密封介質溫度20～50℃，而減速器內部油溫<90℃，因此唇口材料應選擇為丁晴橡膠（-40～125℃）、丙烯酸酯橡膠（-25～150℃）或氟橡膠（-20～250℃）。另外在選擇油封材料時還應考慮軸的旋轉線速度和耐壓極限，刮板輸送機減速器輸入端油封使用的線速度一般在6m/s～12m/s之間，工作壓力一般不超過0.05MPa，當工作介質壓力超過這個值時應選用耐壓型油封。
　　4.2密封結構設計
　　首先與油封相配合的耐磨套和軸承蓋所設計的直徑、粗糙度、硬度等要合理。根據標準，耐磨套外徑尺寸公差取h11，表面采用局部拋光和研磨工藝，粗糙度應達到Ra0.2～Ra0.63之間，配合部位硬度50～60HRC；軸承蓋腔體尺寸公差取h8，表面粗糙度Ra3.2。其次與密封相關的結構要合理，如輸入軸端的潤滑要保證，可以在輸入部位設立封閉油室，或者強制給予充足的潤滑；針對回油方式的設計，可以根據流量計算設置合適的回油孔和回油槽。
　　4.3加工方法預防
　　不良的機械加工和制造缺陷嚴重影響裝配質量，是輸入軸漏油不可忽視的隱患。所以耐磨套和軸承蓋的尺寸精度、公差、粗糙度、硬度等，要嚴格按照設計要求執行。另外重點提出，對于耐磨套表面加工應采取“無軸向進給”精磨削，這樣不會產生軸向或斜紋路加工痕跡，否則在回轉時會形成螺旋泵作用，將油液向大氣側擠壓發生泄漏。如圖2所示。

　　4.4操作規范指導
　　首先我們要著重提出一個很容易被忽視的影響因素，那就是清潔組裝。因為在組裝過程中，硬質顆粒進入油封唇口區域，將隨設備運轉造成油封唇口的損壞。所以在組裝前做好零部件的清潔控制是預防油封泄漏的先決條件。
　　要知道安裝骨架油封的過程必須靠手工操作來完成，因為手工更加容易掌控安裝過程，及時發現組裝中出現的問題。但恰恰又是手工操作，具有人為的不確定性。如果組裝作用力不夠均勻，力度得不到合適的控制，甚至野蠻操作，極容易使油封在裝配過程中產生骨架變形、裝配不到位、安裝偏斜、唇口劃傷和彈簧脫落等缺陷。所以根據經驗數據，制定出標準的操作規程來指導操作人員是重要的預防措施，具體控制點按照如下幾個步驟進行：（1）確保組裝前打開骨架油封包裝。（2）做好骨架、唇口、自緊彈簧等部位可能發生損傷和變形的檢查。（3）裝配用工藝裝備的好壞也是影響骨架油封裝配質量的重要因素，使用可靠的專用工裝安裝油封，沿圓周方向力要均勻，防止啃咬膠圈。（4）唇口部位涂敷適量潤滑脂，防止瞬間啟動時唇口發生干磨損。（5）防止安裝油封時唇口劃傷，應借助引錐套在軸上與耐磨套平穩對接。（6）保證油封唇口與軸同心，既防止彈簧脫落，又使唇口不易發生卷邊，否則唇口發生卷邊會把潤滑油從軸上排干。（7）保護耐磨套的表面質量，嚴禁劃傷。（8）減速器內部按照設計要求，添加合適的潤滑油，保證唇口部位潤滑良好。
　　5　結束語
　　近兩年來按照既定的措施加以預防控制，減速器輸入軸部位廠內一次交檢漏油比率連續走低，到目前幾乎實現了“0”漏油率，取得突破性的進展。結果數據表明，按照分析研究、措施應對、實踐驗證三步走，可以有效地防止減速器骨架油封早期漏油。
　　參考文獻
　　[1]成大先.機械設計手冊[M].北京：化學工業出版社，2002.
　　[2]李新軍.主減速器油封滲漏油的分析與改進[D].山東大學，2009.

來源：《科技創新與應用》2016年第19期