PW1100關(guān)于后錐有滑油油跡的維修提示
2019-01-17常力 廖建禎
（民航機務(wù)論壇）
（民航機務(wù)論壇）
【故障背景】
2019年1月初，B300N右發(fā)檢查發(fā)現(xiàn)后錐防冰氣流通風(fēng)孔處有滑油油跡，前后錐內(nèi)有少量滑油積存（見圖一），滑油消耗率正常，僅0.01夸脫/小時。普惠官方文件SIR Volume14（SERVICE INFORMATION REVIEW）也提到此世界機隊普遍存在的問題，為普及一線對此問題的正確理解與提高運行中的處理效率，特編寫此維護(hù)提示。
2019年1月初，B300N右發(fā)檢查發(fā)現(xiàn)后錐防冰氣流通風(fēng)孔處有滑油油跡，前后錐內(nèi)有少量滑油積存（見圖一），滑油消耗率正常，僅0.01夸脫/小時。普惠官方文件SIR Volume14（SERVICE INFORMATION REVIEW）也提到此世界機隊普遍存在的問題，為普及一線對此問題的正確理解與提高運行中的處理效率，特編寫此維護(hù)提示。
圖一 通風(fēng)孔油跡與積存滑油
【原理分析】
PW1100發(fā)動機有7個軸承，四個軸承腔。其中1號、1.5號軸承為錐形滾棒軸承，起支撐風(fēng)扇轉(zhuǎn)子與FDGS風(fēng)扇驅(qū)動齒輪系統(tǒng)的作用；2號、3號軸承為球形軸承，分別支撐低壓轉(zhuǎn)子前端與高壓轉(zhuǎn)子前端；4號、5號、6號軸承為滾棒軸承，分別支撐高壓轉(zhuǎn)子后端與低壓轉(zhuǎn)子后端。另外與其他發(fā)動機不同的是，PW1100發(fā)動機的前后錐是通過低壓壓氣機引出的熱空氣進(jìn)行加熱防冰的。
PW1100發(fā)動機有7個軸承，四個軸承腔。其中1號、1.5號軸承為錐形滾棒軸承，起支撐風(fēng)扇轉(zhuǎn)子與FDGS風(fēng)扇驅(qū)動齒輪系統(tǒng)的作用；2號、3號軸承為球形軸承，分別支撐低壓轉(zhuǎn)子前端與高壓轉(zhuǎn)子前端；4號、5號、6號軸承為滾棒軸承，分別支撐高壓轉(zhuǎn)子后端與低壓轉(zhuǎn)子后端。另外與其他發(fā)動機不同的是，PW1100發(fā)動機的前后錐是通過低壓壓氣機引出的熱空氣進(jìn)行加熱防冰的。
圖二 風(fēng)扇齒輪以及一號軸承潤滑原理
如圖二所示，前后錐內(nèi)的滑油油跡的來源有以下三處：
1、一號軸承碳封嚴(yán)（The No.1 Carbon Seal）
2、一號軸承封嚴(yán)座與風(fēng)扇軸的接觸面（The No.1 Seal interface with The Fan Shaft）
3、風(fēng)扇軸蓋本體裂紋（Fan Shaft Cover）
前后錐內(nèi)滲漏的滑油會通過防冰氣流吹到后錐的通風(fēng)孔里導(dǎo)致有油跡滲出。
【排故提示】
一、對于檢查發(fā)現(xiàn)后錐通風(fēng)孔出現(xiàn)該滑油油跡：
1、若滑油為干油跡，清潔干凈即可，屬于正常現(xiàn)象。
2、若滑油為濕油跡，先清潔干凈，再對后錐做一個詳細(xì)的檢查（參照AMM72-11-01-220-801）。
打開前后錐若在A、B區(qū)域發(fā)現(xiàn)滑油濕潤的痕跡，清潔干凈，并檢查風(fēng)扇平臺附近有無滑油滲漏，如有則清理干凈即可。若打開后錐檢查發(fā)現(xiàn)有滑油囤積，那么首先注意滑油的消耗率，對滑油消耗率進(jìn)行監(jiān)控（依據(jù)AMM79-00-00-210-808）并且每隔100個飛行小時對后錐做一次詳細(xì)檢查依據(jù)AMM72-11-01-220-801，進(jìn)行三次，若三次檢查后仍有滑油囤積，更換前風(fēng)扇軸蓋的封圈（依據(jù)AMM72-15-00-200-801）。
二、更換風(fēng)扇軸蓋封圈的注意事項：
1、首先依據(jù)AMM TASK72-11-01-000-801拆下風(fēng)扇整流錐。
2、依據(jù)AMM72-15-00-200-801-A的4項的A4步驟拆下風(fēng)扇軸保護(hù)蓋。將固定保護(hù)蓋的前部保持環(huán)取下，此保持環(huán)為一片狀卡簧，如圖三所示。
1、一號軸承碳封嚴(yán)（The No.1 Carbon Seal）
2、一號軸承封嚴(yán)座與風(fēng)扇軸的接觸面（The No.1 Seal interface with The Fan Shaft）
3、風(fēng)扇軸蓋本體裂紋（Fan Shaft Cover）
前后錐內(nèi)滲漏的滑油會通過防冰氣流吹到后錐的通風(fēng)孔里導(dǎo)致有油跡滲出。
【排故提示】
一、對于檢查發(fā)現(xiàn)后錐通風(fēng)孔出現(xiàn)該滑油油跡：
1、若滑油為干油跡，清潔干凈即可，屬于正常現(xiàn)象。
2、若滑油為濕油跡，先清潔干凈，再對后錐做一個詳細(xì)的檢查（參照AMM72-11-01-220-801）。
打開前后錐若在A、B區(qū)域發(fā)現(xiàn)滑油濕潤的痕跡，清潔干凈，并檢查風(fēng)扇平臺附近有無滑油滲漏，如有則清理干凈即可。若打開后錐檢查發(fā)現(xiàn)有滑油囤積，那么首先注意滑油的消耗率，對滑油消耗率進(jìn)行監(jiān)控（依據(jù)AMM79-00-00-210-808）并且每隔100個飛行小時對后錐做一次詳細(xì)檢查依據(jù)AMM72-11-01-220-801，進(jìn)行三次，若三次檢查后仍有滑油囤積，更換前風(fēng)扇軸蓋的封圈（依據(jù)AMM72-15-00-200-801）。
二、更換風(fēng)扇軸蓋封圈的注意事項：
1、首先依據(jù)AMM TASK72-11-01-000-801拆下風(fēng)扇整流錐。
2、依據(jù)AMM72-15-00-200-801-A的4項的A4步驟拆下風(fēng)扇軸保護(hù)蓋。將固定保護(hù)蓋的前部保持環(huán)取下，此保持環(huán)為一片狀卡簧，如圖三所示。
圖三 風(fēng)扇軸蓋實物對照圖
3、使用件號為PWA111679的特殊拔具拆出風(fēng)扇軸蓋，此特殊工具由三部分組成：
1）支架（圖示黑色標(biāo)識）（注：工具安裝完畢后，支架以圖四藍(lán)色部分（即風(fēng)扇軸）為支撐）
2）三片旋轉(zhuǎn)卡片（圖示淡藍(lán)色標(biāo)識）（注：由圖四可以看出旋轉(zhuǎn)卡片可由旋轉(zhuǎn)銷釘通過轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動）
3）三個旋轉(zhuǎn)銷釘（圖四紅色標(biāo)識）
風(fēng)扇保護(hù)蓋前部有一個環(huán)形卡槽，我們首先轉(zhuǎn)動三個旋轉(zhuǎn)銷釘，將三個旋轉(zhuǎn)卡片收回，然后將特殊工具正向貼合風(fēng)扇保護(hù)蓋，貼合后，轉(zhuǎn)動三個旋轉(zhuǎn)銷釘使三個旋轉(zhuǎn)卡片正好卡入風(fēng)扇保護(hù)蓋的前部卡槽，然后旋轉(zhuǎn)支架后部的螺帽，將支架固定在風(fēng)扇軸的前端，然后使用長套筒繼續(xù)旋轉(zhuǎn)支架后部螺帽，即可將保護(hù)蓋拉出，就可以暴露出風(fēng)扇保護(hù)罩后部的封圈了，涂抹滑油，安裝新的封圈（如圖四所示）。
1）支架（圖示黑色標(biāo)識）（注：工具安裝完畢后，支架以圖四藍(lán)色部分（即風(fēng)扇軸）為支撐）
2）三片旋轉(zhuǎn)卡片（圖示淡藍(lán)色標(biāo)識）（注：由圖四可以看出旋轉(zhuǎn)卡片可由旋轉(zhuǎn)銷釘通過轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動）
3）三個旋轉(zhuǎn)銷釘（圖四紅色標(biāo)識）
風(fēng)扇保護(hù)蓋前部有一個環(huán)形卡槽，我們首先轉(zhuǎn)動三個旋轉(zhuǎn)銷釘，將三個旋轉(zhuǎn)卡片收回，然后將特殊工具正向貼合風(fēng)扇保護(hù)蓋，貼合后，轉(zhuǎn)動三個旋轉(zhuǎn)銷釘使三個旋轉(zhuǎn)卡片正好卡入風(fēng)扇保護(hù)蓋的前部卡槽，然后旋轉(zhuǎn)支架后部的螺帽，將支架固定在風(fēng)扇軸的前端，然后使用長套筒繼續(xù)旋轉(zhuǎn)支架后部螺帽，即可將保護(hù)蓋拉出，就可以暴露出風(fēng)扇保護(hù)罩后部的封圈了，涂抹滑油，安裝新的封圈（如圖四所示）。
圖四 專用拔具的使用
圖五 拆下的軸蓋以及可見的風(fēng)扇齒輪系統(tǒng)
三、如更換風(fēng)扇軸蓋封圈后，依然有滑油滲漏至前錐腔內(nèi)，可判斷為一號軸承封嚴(yán)性能下降導(dǎo)致。滑油消耗率作為是否需要下發(fā)的重要參考指標(biāo)。如滑耗正常，可正常運行，并將問題報告至TMC與EMC。
只希望對故障的處理思路和方法有所啟發(fā)，目的在于交流，只作為參考，不作為故障處理的標(biāo)準(zhǔn)。
故障原因結(jié)論（TMC）
風(fēng)扇軸蓋的O型封圈，或一號軸承前封嚴(yán)性能下降，會導(dǎo)致風(fēng)扇前后錐通氣孔處有滑油油跡，只要滑油消耗率正常，可以參考相關(guān)AMM進(jìn)行檢查放行，避免造成航班不正常事件。
風(fēng)扇軸蓋的O型封圈，或一號軸承前封嚴(yán)性能下降，會導(dǎo)致風(fēng)扇前后錐通氣孔處有滑油油跡，只要滑油消耗率正常，可以參考相關(guān)AMM進(jìn)行檢查放行，避免造成航班不正常事件。