前言：硫磺氣柜螺桿壓縮機(jī)是用于燃料氣回收的噴液雙螺桿壓縮機(jī)，型號(hào)為L(zhǎng)GW450/2003，螺桿間旋轉(zhuǎn)冷卻依靠噴柴油完成。軸封裝置采用迷宮密封加油膜密封組合型式。迷宮密封充入氮?dú)猓芊庠砝脷怏w通過(guò)間隙時(shí)的節(jié)流作用，增加價(jià)值泄漏的流動(dòng)阻力。油膜密封是借助端面開(kāi)設(shè)的流體動(dòng)壓槽，在旋轉(zhuǎn)條件下的粘性剪切作用把液體泵入密封端面之間。
　　密封氣系統(tǒng)概述：工藝氣系統(tǒng)泄漏后，首先因?yàn)閴翰畹脑蛲ㄟ^(guò)平衡管重新回到進(jìn)氣管，其次氣體通過(guò)迷宮密封，利用氣體通過(guò)間隙時(shí)的節(jié)流，達(dá)到增加流阻減少泄漏的目的，同時(shí)在迷宮密封背壓處沖入一道氮?dú)猓ǚQ(chēng)之為密封氣），其壓力高于平衡腔內(nèi)壓力，這樣確保了泄漏介質(zhì)不會(huì)通過(guò)，多余氮?dú)鈱⒈桓唿c(diǎn)放空。
　　潤(rùn)滑油粘度下降：壓縮機(jī)C機(jī)在使用過(guò)程中潤(rùn)滑油運(yùn)動(dòng)粘度下降，化驗(yàn)為25（正常為32）初步懷疑油膜密封泄漏導(dǎo)致，機(jī)體內(nèi)柴油串至潤(rùn)滑油箱污染潤(rùn)滑油導(dǎo)致。A機(jī)故障狀態(tài)為潤(rùn)滑油箱液位在設(shè)備運(yùn)行過(guò)程中處于持續(xù)下降趨勢(shì)，潤(rùn)滑油耗量嚴(yán)重超過(guò)正常值，初步懷疑油膜密封泄漏串至機(jī)體內(nèi)隨介質(zhì)輸送走。 　　處理過(guò)程：粘度降低發(fā)生后立即聯(lián)系壓縮機(jī)及密封廠家到廠共同分析原因，初期懷疑密封泄漏的可能性Z大，經(jīng)商討后決定對(duì)壓縮機(jī)密封進(jìn)行打壓試驗(yàn)，通過(guò)打壓試驗(yàn)判定密封是否泄漏。首先對(duì)C機(jī)密封進(jìn)行打壓，打壓結(jié)果如下：
　　1、一級(jí)缸驅(qū)動(dòng)端陰轉(zhuǎn)子0.70Mpa-0.46Mpa15分鐘內(nèi)有壓降趨勢(shì)，至0.46Mpa保壓5分鐘無(wú)壓降。
　　2、一級(jí)缸驅(qū)動(dòng)端陽(yáng)轉(zhuǎn)子0.72Mpa-0.44Mpa15分鐘內(nèi)有壓降趨勢(shì)，至0.44Mpa保壓5分鐘無(wú)壓降。
　　3、一級(jí)缸非驅(qū)動(dòng)端陽(yáng)轉(zhuǎn)子0.68Mpa-0.48Mpa15分鐘內(nèi)有壓降趨勢(shì)，至0.48Mpa保壓5分鐘無(wú)壓降。
　　4、一級(jí)缸非驅(qū)動(dòng)端陰轉(zhuǎn)子0.68Mpa-0.48Mpa15分鐘內(nèi)有壓降趨勢(shì)，至0.48Mpa保壓5分鐘無(wú)壓降。
　　5、二級(jí)缸驅(qū)動(dòng)端陽(yáng)轉(zhuǎn)子0.65Mpa-0.55Mpa10分鐘內(nèi)有壓降趨勢(shì)，至0.55Mpa保壓3分鐘內(nèi)無(wú)壓降。
　　6、二級(jí)缸驅(qū)動(dòng)端陰轉(zhuǎn)子0.65Mpa-0.55Mpa10分鐘內(nèi)有壓降趨勢(shì)，至0.55Mpa保壓3分鐘內(nèi)無(wú)壓降。
　　7、二級(jí)缸非驅(qū)動(dòng)端陽(yáng)轉(zhuǎn)子0.65Mpa-0.60Mpa10分鐘內(nèi)有壓降趨勢(shì)，至0.60Mpa保壓3分鐘內(nèi)無(wú)壓降。
　　8、二級(jí)缸非驅(qū)動(dòng)端陰轉(zhuǎn)子0.65Mpa-0.60Mpa10分鐘內(nèi)有壓降趨勢(shì)，至0.60Mpa保壓3分鐘內(nèi)無(wú)壓降。
　　根據(jù)打壓結(jié)果初步判定機(jī)封狀態(tài)良好，無(wú)明顯泄漏現(xiàn)象，通過(guò)打壓試驗(yàn)分析及現(xiàn)場(chǎng)記錄油壓判斷，油壓在0.5Mpa之內(nèi)時(shí)封油無(wú)泄漏現(xiàn)象，壓縮機(jī)A機(jī)一級(jí)油膜密封封油壓力設(shè)定過(guò)高（進(jìn)油0.69Mpa，回油0.6Mpa），導(dǎo)致潤(rùn)滑油泄漏。經(jīng)廠家研究決定準(zhǔn)備制作限流孔板將密封油壓力降低。
　　經(jīng)核算限流孔板入口規(guī)格φ6.5（原入口無(wú)限流孔板），出口規(guī)格φ6.5（原孔板規(guī)格為φ6）
　　將A機(jī)進(jìn)出口加裝限流孔板將一級(jí)密封油回油壓力控制在0.28Mpa（原0.6Mpa），開(kāi)啟油泵進(jìn)行油循環(huán)，靜態(tài)狀態(tài)下機(jī)封無(wú)泄漏現(xiàn)象，壓縮機(jī)投用經(jīng)一周觀察，潤(rùn)滑油液位無(wú)明顯變化，確定機(jī)封無(wú)泄漏。 　　找到原因后，針對(duì)C機(jī)柴油反吸情況，排除機(jī)封泄漏，經(jīng)數(shù)據(jù)比對(duì)壓縮機(jī)二級(jí)氮?dú)鈮毫Γ?.09Mpa）低于平衡管壓力（平衡管壓力0.26Mpa），這樣導(dǎo)致機(jī)組內(nèi)柴油竄至液膜密封側(cè)，聚集，根據(jù)液膜密封工作原理（利用液體粘性作用將高壓側(cè)泄漏到低壓側(cè)的液體反輸回去同時(shí)將低壓側(cè)液體源源不斷地泵送至高壓側(cè)），返竄至液膜密封的柴油會(huì)被反吸到隔離液中。根據(jù)此情況將C機(jī)二級(jí)氮?dú)鈮毫μ岣咧?.32Mpa，經(jīng)試機(jī)運(yùn)行效果良好。
　　結(jié)論：螺桿壓縮機(jī)A機(jī)潤(rùn)滑油液位降低，潤(rùn)滑油耗量大問(wèn)題，因?yàn)橛湍っ芊庥蛪哼^(guò)高導(dǎo)致，現(xiàn)三臺(tái)機(jī)組均已加孔板限壓。A機(jī)一級(jí)回油壓力限制在0.28Mpa，C機(jī)回油壓力限制在0.34Mpa，目前機(jī)組運(yùn)行正常。C機(jī)柴油串至潤(rùn)滑油箱原因?yàn)槎?jí)氮?dú)鈮毫Φ退拢F(xiàn)已將壓力提高，目前運(yùn)行正常。
　　維修設(shè)備首先學(xué)習(xí)好設(shè)備原理，才能有針對(duì)性地逐步排查，Z終找到原因。就如醫(yī)生治病救人，不能亂下藥。（機(jī)電儀學(xué)習(xí)資料）