1.前言
　　傳統(tǒng)兩驅(qū)車型靠發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力源，四驅(qū)車型靠傳動(dòng)軸將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力源傳遞至后橋，而新能源汽車有別于傳統(tǒng)四驅(qū)車型，后橋靠電機(jī)單獨(dú)提供動(dòng)力源。如下圖所示，圖1為傳統(tǒng)四驅(qū)車型，圖2為混合動(dòng)力車型。 　　本文主要針對(duì)新能源汽車電驅(qū)動(dòng)橋總成輸入軸滾針軸承燒蝕風(fēng)險(xiǎn)這一課題作了詳細(xì)的論述，首先針對(duì)滾針軸承燒蝕風(fēng)險(xiǎn)的真因進(jìn)行詳細(xì)排查及分析，并針對(duì)真因提出對(duì)策方案，進(jìn)而實(shí)施驗(yàn)證，Z終徹底解決滾針軸承燒蝕這一問題。對(duì)于采用新能源動(dòng)力總成的SUV車型來說，為了實(shí)現(xiàn)四驅(qū)功能，通常在車輛的后橋設(shè)置由電機(jī)和減速器構(gòu)成電驅(qū)動(dòng)橋總成，電機(jī)單獨(dú)提供動(dòng)力源，同時(shí)當(dāng)車速過高時(shí)，一方面為了防止車輛高速行駛時(shí)電機(jī)發(fā)生損壞，因而迫使電驅(qū)動(dòng)橋總成退回N擋，所以電驅(qū)動(dòng)橋總成往往需要加入斷開裝置，該裝置可以在車輛處于高速工況時(shí)中斷動(dòng)力傳遞，防止電機(jī)轉(zhuǎn)速過高損壞電機(jī)，另一方面，當(dāng)車速過高時(shí)，電驅(qū)動(dòng)橋總成處于N擋，電驅(qū)動(dòng)橋總成反拖實(shí)現(xiàn)制動(dòng)能量回收功能，使整車降低油耗，更經(jīng)濟(jì)、更實(shí)惠。但是當(dāng)電驅(qū)動(dòng)橋總成處于N擋時(shí)，由于電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量較大，因此電驅(qū)動(dòng)橋總成反拖時(shí)輸入軸不轉(zhuǎn)，也即轉(zhuǎn)速為零（電機(jī)轉(zhuǎn)子與輸入軸通過花鍵連接），減速器潤(rùn)滑油無法充分潤(rùn)滑滾針軸承，導(dǎo)致滾針軸承處熱源集中，無法及時(shí)散出，從而滾針軸承燒蝕。
　　2.真因排查及分析
　　2.1電驅(qū)動(dòng)橋總成輸入軸滾針軸承燒蝕真因排查及分析
　　1、滾針軸承處潤(rùn)滑不良，存在熱源
　　A：油路設(shè)計(jì)不合理
　　a：油孔位置分布不合理√；b：油道面積分配不當(dāng)×；c：油孔數(shù)量少√；d：油孔直徑小×
　　B：導(dǎo)入輸入軸潤(rùn)滑油量不足×
　　C：潤(rùn)滑油流動(dòng)性差
　　a：輸入軸轉(zhuǎn)速低√；b：齒輪出油口形狀設(shè)計(jì)不合理√
　　2、在極限工況下，減速器內(nèi)部油溫較高
　　A：攪油損失大×；B：滾針與齒輪內(nèi)孔摩擦損失大×
　　3、零部件加工及裝配尺寸不滿足設(shè)計(jì)要求
　　A：滾針軸承軸向配合尺寸超差×；B：滾針軸承徑向配合尺寸超差×
　　4、滾針軸承設(shè)計(jì)選型不合理，無法滿足極限工況條件
　　A：試驗(yàn)工況苛刻√；B：滾針軸承保持架設(shè)計(jì)選型不合理√
　　（注：“√”代表滾針軸承燒蝕與該排查項(xiàng)目有關(guān)，“×”代表滾針軸承燒蝕與該排查項(xiàng)目無關(guān)）
　　通過單一變量法對(duì)輸入軸滾針軸承燒蝕風(fēng)險(xiǎn)真因逐項(xiàng)排查及分析，發(fā)現(xiàn)滾針軸承燒蝕與油孔位置的分布不合理、油孔數(shù)量少、輸入軸轉(zhuǎn)速低、齒輪出油口形狀設(shè)計(jì)不合理、試驗(yàn)工況苛刻及滾針軸承保持架設(shè)計(jì)選型不合理有關(guān)。
　　2.2進(jìn)一步追查真因
　　輸入軸滾針軸承燒蝕1Why→滾針軸承處存在熱源2Why→滾針軸承處潤(rùn)滑不良3Why→油孔位置及數(shù)量設(shè)計(jì)不當(dāng)
　　通過上述進(jìn)一步真因追查，發(fā)現(xiàn)滾針軸承燒蝕的主因是由于輸入軸油孔位置設(shè)計(jì)不當(dāng)及油孔數(shù)量設(shè)計(jì)不當(dāng)所致，同時(shí)主動(dòng)齒輪出油孔形狀不利于潤(rùn)滑油順利甩出，保持架材質(zhì)為PA66的滾針軸承無法滿足高轉(zhuǎn)速、高溫環(huán)境使用需求，因此，針對(duì)上述排查的真因提出對(duì)策方案，并且實(shí)施驗(yàn)證。
　　3.對(duì)策方案驗(yàn)證
　　通過真因排查及分析，發(fā)現(xiàn)電驅(qū)動(dòng)橋總成輸入軸滾針軸承燒蝕主要是因?yàn)檩斎胼S油孔位置、油孔數(shù)量設(shè)計(jì)不當(dāng)，主動(dòng)齒輪出油口形狀設(shè)計(jì)不合理及滾針軸承選型不合理所致，因此優(yōu)化輸入軸結(jié)構(gòu)，主動(dòng)齒輪結(jié)構(gòu)及選擇能承受高轉(zhuǎn)速、耐高溫的滾針軸承并且實(shí)施驗(yàn)證。
　　對(duì)策方案一：將輸入軸潤(rùn)滑滾針軸承的油孔移至滾針軸承的中部，并且增加兩個(gè)互相垂直的油孔。
　　原因分析：當(dāng)電驅(qū)動(dòng)橋總成處于N擋時(shí)，輸入軸轉(zhuǎn)速為0rpm，因此不管輸入軸旋轉(zhuǎn)到任何位置，電驅(qū)動(dòng)橋總成反拖帶動(dòng)主動(dòng)齒輪空轉(zhuǎn)（注：主動(dòng)齒輪布置在輸入軸），潤(rùn)滑油均會(huì)通過輸入軸過油孔潤(rùn)滑滾針軸承，降低滾針軸承處溫度。
　　對(duì)策方案二：優(yōu)化主動(dòng)齒輪出油口形狀。
　　原因分析：當(dāng)電驅(qū)動(dòng)橋總成反拖時(shí)，主動(dòng)齒輪高速空轉(zhuǎn)，此種結(jié)構(gòu)便于潤(rùn)滑油順利甩出，從而途經(jīng)滾針軸承的潤(rùn)滑油量增大，能更好的潤(rùn)滑滾針軸承，從而降低滾針軸承處的溫度。
　　對(duì)策方案三：選用保持架材質(zhì)為PA46的滾針軸承。
　　原因分析：保持架材質(zhì)為PA46的滾針軸承能承受更高的轉(zhuǎn)速及更高的溫度。
　　針對(duì)對(duì)策方案實(shí)施驗(yàn)證，滾針軸承處溫度降至90℃以下，從而徹底解決了滾針軸承燒蝕的風(fēng)險(xiǎn)。
　　方案圖： 　　4.結(jié)論
　　經(jīng)過實(shí)踐驗(yàn)證，優(yōu)化輸入軸油孔位置及油孔數(shù)量，優(yōu)化主動(dòng)齒輪出油口結(jié)構(gòu)及更換滾針軸承保持架材質(zhì)能徹底解決滾針軸承燒蝕的風(fēng)險(xiǎn)，從而能滿足顧客對(duì)新能源汽車電驅(qū)動(dòng)橋總成的使用需求，提高新能源汽車的品質(zhì)。