牟強

（船機幫）

對于柴油機機油壓力、機油溫度異常現象，我們要高度警惕，準確分析，正確判斷，及時排除，否則極易發生嚴重機損事故。

一、機油消耗量過大

柴油機在正常運轉時，機油正常消耗一般控制在0.5~2.5g/Kw.h，約為燃油消耗的1%左右，若超過額定消耗量的標準，則表明為過量消耗。

機油消耗量一般隨著發動機轉速、溫度、運轉模式及新舊程度的不同而發生變化。

機油不正常損耗的原因主要有：

1.機油滲漏

曲軸前后油封損壞、油底殼出現裂紋、油底殼與機體接合面密封損壞以及正時齒輪室密封不良等，都會使機油漏失，損耗增加。

2.曲軸箱氣阻

在柴油機工作時，總會有一部分廢氣從氣缸間隙中竄入曲軸箱，嚴重時會使曲軸箱內的機油上竄到燃燒室和氣缸蓋罩，甚至產生機油飛濺，導致機油損耗增加。

3.燒機油

•活塞環過度磨損

•活塞環邊間隙與開口間隙過大

•活塞環彈力弱或卡死在環槽內

•油環上的孔道堵塞

•缸套密封不好

•氣門桿與氣門導管配合間隙過大

•油底殼油面過高

•機油溫度或壓力過高

•主軸承和連桿軸承間隙過大

以上原因都會使機油過多地進入燃燒室，排氣管排出大量的藍色濃煙，機油損耗過大。

另外，使用的機油牌號不對、粘度不合適，或者機器老化，也會造成機油損耗過大。

二、機油平面上升

在日常維護時，有時會發現油底殼油位上升的現象。

引起這類故障的原因：

•一是冷卻液漏入油底殼中

如汽缸蓋或氣缸體的水堵泄漏或產生裂紋、氣缸墊水孔損壞、缸套的橡膠水封損壞等，都會使冷卻系的水泄漏到油底殼中；

•二是燃油的滲漏

比如輸油泵的泄漏、活塞環失效、活塞或缸套出現裂紋拉傷、噴油泵柱塞嚴重磨損等情況，將會使燃油系的柴油滲漏到油底殼中。

三、機油壓力低

柴油機的正常機油工作壓力應該在0.3~0.4Mpa左右。

其中新機或剛啟動時會高一些，舊機或運轉時間長后壓力就低一些。

如果機油壓力低于0.2Mpa，說明問題嚴重，應立即停機檢查，否則將會造成燒瓦抱軸的機損事故。

引起機油壓力偏低的原因：

1.機油泵出油量不足

機油泵經長期使用磨損后，齒輪或轉子的徑向及端面間隙增大，泵的出油量就會減少，從而造成機油壓力下降。

機油泵安裝時應先灌滿機油，以免泵內有空氣而吸不上油。

另外，機油泵與吸油盤的連接處必須密封，否則，也會導致油壓偏低。

2.機油濾清器堵塞引起壓力偏低；

3.回油閥損壞引起壓力偏低；

一般回油閥開啟壓力在0.28~0.32Mpa之間。

4.機油散熱器漏油或堵塞引起壓力偏低；

5.曲軸與軸瓦間隙過大；

曲軸與連桿瓦或曲軸與主軸瓦的配合間隙每增加0.01mm，機油壓力便下降0.01Mpa；

6.機油牌號不對、粘度下降、乳化變質等。

四、機油壓力偏高

柴油機剛啟動后常常機油壓力偏高，待預熱一會兒后油壓就會降至正常值。

如果持續油壓偏高，就應該檢查調整。

油壓偏高的原因：

1.機油牌號不對

選擇機油牌號要根據機型、環境因素、使用工況等情況綜合考慮；

2.油路不暢或堵塞

機油的循環遇到阻塞或不能流通，致使油壓偏高，影響機件的潤滑，甚至會出現燒結現象，應及時清洗油路。

3.限壓閥和回油閥彈簧壓力調整過大

這樣不僅會增加滑油消耗，還可能會漲破油管，應按技術要求正確調整。

4.主軸承或連桿軸承的間隙過小

間隙小會使機油不易壓入，應按主機廠家要求調整。

五、機油壓力不穩定

一般來說，機油壓力在大油門時比小油門時高，但有時會發生反常現象，油壓忽高忽低，壓力表指針來回擺動。

出現這種故障的原因：

1.油底殼機油量不足；

2.機油過臟過粘，堵塞吸油盤；

3.回油閥彈簧變形或折斷，開閉不靈。

六、機油溫度過高

柴油機工作過程中溫度一般保持在65~80℃之間為宜，絕不允許高于90℃。

機油溫度過高的危害：

•會使機油變稀，使排氣管竄機油，增加機油消耗；

•因機油粘度下降，產生潤滑不良，機件磨損加劇，機油壓力下降；

•會失去滑油系統冷卻作用；

•會失去密封作用，使氣缸與活塞間漏氣。

機油溫度過高的原因：

1.冷卻系故障

如缸體、缸蓋水套的水垢太多、太厚，散熱不良，發動機溫度升高，引起機油熱負荷加重，從而使油溫過高。

此時，應徹底清除水垢，加注軟水使用。

機油散熱器若不能正常工作，也會使油溫升高。

2.潤滑系不清潔，機油太臟，油路堵塞

如機油粗濾器堵塞，阻力增加，使部分甚至全部機油不能通過粗濾器及散熱器而直接從安全閥進入主油道，造成機油溫度過高。

這一般是由于維護保養不認真、不及時，或使用了不符合規定的劣質機油、牌號不對的機油、或機油臟污等原因而造成的。

因此，應定期更換機油濾芯。

3.壓縮系漏氣，高溫氣體竄入曲軸箱

此種情況在曲軸箱處能清晰地聽到類似敲缸的聲音，并有大量氣體冒出。

漏氣的直接原因是：

•活塞環與缸壁不密合，在工作行程開始的瞬間，部分高溫氣體竄入曲軸箱；

•活塞環彈力不足，或開口間隙過大，或裝配時造成各環開口重合，造成漏氣；

•氣缸壁因摩損而導致與活塞及活塞環配合關系惡化，造成不密封而漏氣。

4.其它原因

柴油機長時間超負荷運轉，或機油泵損壞，或主軸承及連桿軸承的間隙過小，機油油面過高，曲軸箱通氣口堵塞，油溫表失靈等。

由于柴油機工作環境惡劣，一定要按期進行保養維護，保持機體和油底殼的清潔。

曲軸箱的油泥過多

質量差的機油和機油濾芯堅決不能用，要經常觀察潤滑油的變化，及時更換潤滑油。