初到鞍鋼時的設備管理情況

1950年9月，我從重慶西南工業部調到北京中央財經委員會的中央技術管理局工作。局長由當時中央重工業部副部長鐘林兼任，部長是何長工。1951年2月，東北重工業部副部長呂東到北京向中財委匯報，同時向中財委主任李富春同志提出要求，派一名機械專業人員到鞍鋼去擔任設備管理工作。李富春同志批交中央技術管理局鐘林局長調派。鐘局長和我商量，征求我的意見，并建議我隨呂東副部長先到鞍鋼去看看，我同意了。來到鞍鋼，我受到了鞍鋼經理李大璋、副經理馬賓、郝希英、閻志遵等人的接待，并巧遇和我分別了十多年之久的堂弟王金棟，他當時是核鋼重機廠的廠長（即現在的機械總廠），正準備去蘇聯學習，已交接了工作。李大璋經理讓王金棟陪我到鞍鋼各廠參觀了三天，Z后我決定來鞍鋼工作。當時鞍鋼投入生產的設備除少數礦山外，只有一個選礦系統；一個燒結系統，包括一、二號燒結機；一個團礦系統；煉鐵系統中有一、二、四號共三座高爐；煉鋼系統中有一煉鋼的幾座平爐和預備精煉爐；軋鋼系統中有一初軋，中型，一、二小型等車間。這些設備都已老舊，車間的機電技術人員很少，水平也不很高，更缺乏專管設備工作的組織。當時在鞍鋼的蘇聯專家組長吉林杰夫提出建議，一定要建立相應的設備管理機構，加強生產設備的管理，才能保證生產順利進行。因此在東北重工業部呂東副部長到北京向中央財經委員會匯報工作時，特別向李富春主任提出要求，由中央指派專人前去鞍鋼負責生產設備的管理工作，這個任務Z后落到了我的頭上。

鞍鋼設備管理工作的演變

成立機械處（1951-1953）

1951年4月我到鞍鋼后，公司成立了機械處，并由東北重工業部委派我為任鞍山鋼鐵公司機械處副處長，同時授予我總工程師的技術職稱。機械處的任務是專管全公司的生產機械設備工作。我自己雖然是學機械的，但在解放前一直從事軍工生產和組織管理，冶金機械設備的知識十分貧乏，對于機械處這項新任務毫無經驗，因此在開始階段主要是深入到各生產車間去觀察了解，對各種生產設備的結構和作用仔細加以研究，同時也對機械處的業務范圍和組織形式試探性地加以考慮。先成立了一個檢修計劃科，由葉文龍同志任科長，業務范圍暫定為管理各生產車間機械設備的維護、檢修業務。

當時各生產車間的機械設備老舊，不但管理水平很差，基層單位中的技術力量也十分薄弱，急需改革的工作很多。例如各車間對于生產設備只知使用而不重視維護，只是在設備壞了不能運轉之后才進行修理。這是Z原始的設備維修制度，即哪壞修哪，隨壞隨修，不壞不修。這種辦法對于單體設備生產時尚可使用，但不適用于聯合生產企業，因為不知道哪臺設備何時壞，事先對修理工作無從準備，也無法安排上下工序車間的生產計劃。此外，對于修理工作亦無技術標準，不注意備品配件及施工力量的準備，以致延長工期，保證不了修理質量，造成隨修隨壞的惡性循環，Z終打破了聯合企業上下工序的連續性，給生產帶來不應有的損失。機械處成立了檢修計劃科后，決定推行以維護為主、修理為輔的預防維修制度。初步擬定了各生產車間主要設備的計劃檢修周期，以及某一車間檢修停產時和其有關上下工序車間的生產和檢修安排。但因舊的習慣作崇，有時為了完成生產任務，往往強調生產，不按計劃進行檢修。在具體技術問題上也存在不少不合理的地方，例如各車間所用的機械設備圖紙多半是把許多部件繪在一張圖紙上。這是二十年代的做法，極不利于定貨、制造、保管等項工作。新的企業已改為“一品一頁”辦法。針對當時鞍鋼的落后情況，我們首先在圖紙管理上大力推行“一品一頁”制度，扭轉舊的習慣。如在軸承潤滑工作上，當時鞍鋼各生產車間普遍還是采用在下軸瓦（受力瓦）上開油溝的辦法。這種辦法已被新的潤滑油膜理論所否定，但在鞍鋼沿用已久，扭轉起來極為不易。于是我們首先在機械處成員內統一認識，然后到各生產單位進行宣傳，指導示范，用實際效果使檢修人員接受新的不開油溝的軸瓦潤滑形式。Z典型的例子就是對一燒車間千馬力抽煙機震動問題的處理。當時只有一燒結車間兩臺燒結機開工生?，供應高爐一部份燒結礦，而這兩臺燒結機所用的抽煙機經常發生震動，影響運轉，不能進行正常生產。燒結機一停產立即影響高爐供料。發生震動的原因人們歷來認為是滑動軸承的軸瓦間隙過大，因此大家在調整軸瓦時總是把軸瓦間隙盡量保持到Z小，但是震動仍然不斷發生。這個問題引起公司領導的重視，急待揭開發生震動之迷。我作為全公司的機械技術主要負責人，感到責任重大，思想負擔也很大。在翻閱手中僅有的基本相關資料時，我找到了一本德國出版的《蒸汽透平》一書，查閱到其中有關高轉數滑動軸瓦間隙的論述，書中認為軸瓦間隙不能過小，過小之后不易形成潤滑油膜，即使形成油膜之后也易遭到破壞，造成油膜時斷時續，從而引起震動。這段論述對我啟發很大，于是我提出將軸瓦間隙放大的主張，因為和大家的看法完全相反，所以大家很難接受。我又到發電廠透平車間了解，得知該車間蒸汽透平上的軸瓦間隙和書上說的極為相近，這就增強了我的信心，決心做一次試驗。首先為打通機械處內部有關人員的思想做了許多工作，還特地向發電廠借來一名專門負責透平檢修的老鉗工蘇師傅和機械處專管燒結設備的技師陳亞洲，我們一起來到燒結車間，確定軸瓦間隙比以前大了很多，又將驅動馬達和抽煙機軸的連接線采用科學對中的辦法加以校正。一切工序按照正規步驟處理，從嚴要求，仔細檢查。一切無誤之后，開車試驗，結果一次成功。后來運轉了很長時間也再沒有發生震動事故。從此這個迷團打破了，結束了抽煙機發生震動的歷史。這個例子也教育了大家，使他們學會要按新的技術觀點處理問題。

機械處和機械總廠合并（1953-1954）

1952年，機械處成立了一年以后，人員陸續補充，機構逐漸擴大。增設了行政科，又由已停辦的小房身礦調來了一部分技術工人，成立了工程隊。隨著黨員人數的增加，處內成立了黨支部。有一次我和馬賓及新任的公司總經理華明，同車到某工地視察，在車中共同討論起機械處和機械總廠的業務關系問題，馬賓建議把這兩個機構合并起來，但同時保留原有各自的體系，即一套人馬、兩個牌子，對內是機械總廠，管理廠的生產業務，對外是公司的機械處，管理全公司的機械設備工作。華明同志同意了這個意見，之后立即實行，任命機械總廠廠長楊仿人為機械處處長兼機械總廠廠長，任命我為機械處副處長兼任機械總廠副廠長。楊仿人仍管理機械總廠的全面工作，而我則對外仍以機械處副處長的身份管理全公司的機械設備工作，對內則以機總廠副廠長的身份負責機械總廠的生產技術管理工作。為了加強機械處的實力，由機械總廠抽調出一批干部充實到機械處去，并相應增加了幾個業務科，如新成立了技術科、大修科，又由機械總廠的工程修理車間撥出一部分施工力量和機械處原有的一小部分檢修力量合并，擴大了工程隊，至此機械處的機構初具規模，除了管理科室外，還有一支施工隊伍。業務范圍也在摸索中逐漸明確，機械處的主要任務是對全公司的生產機械設備在維護、修理、大修計劃、技術、改造等方面進行組織、領導和監督、檢查，使全公司的生產機械設備經常處于良好狀態，從而保證鞍鋼生產的順利進行，完成國家計劃。

經過了三年的實踐，我們對于設備維護、檢修工作初步摸索出了一些規律，歸納了四條基本要求——保持清潔、注意潤滑、合理使用、定期檢查。對設備修理工作，我們也總結出了四項要求——確定周期、掌握缺陷、分段修理、成套更換。這一時期除了加強設備維護工作之外，機械處還組織領導了主要設備的大修工作。由于鞍鋼的一些主體生產設備已經老舊，限制了生產發展，在每次大修時必須采用新的技術對原來的設備進行改造。這就需要進行組織設計、備品制造、施工、生產等單位共同協作。Z典型的例子是1953年的二號高爐大修工程，這次高爐大修是建國以后的次大型高爐大修，沒有任何經驗可以借鑒（三大工程的七高爐還是在這以后開工的），一切工作都要從頭摸索做起，例如試造了床磚機、運磚傳送帶、氧氣匯流排等新型施工裝備。在施工組織中成立了大修指揮部的領導體制，使用計劃指示圖表，平衡工程進度。凡此種種都要創新，在各方面的共同努力下，大修工程實現既提高了質量又保證了工期。完工之后我特地針對這次高爐大修編寫了一部詳細的工作總結，對以后的大修工作起到了一定的參考作用。

建立總機械師體制（1954-1958）

1953年，冶金部派蘇聯機械專家耶洛什金來鞍鋼暫住，他對鞍鋼公司的生產設備情況和管理機構作了深入的調查了解，Z后提出了建立總機械師體制的建議，并編著了一本小書，詳細敘述了冶金設備維護、檢修工作的程序，以及執行中所使用的各種表格式樣。這是我國在冶金設備管理工作方面次有系統的技術引進。冶金部對此十分重視，于1953年冬季在鞍鋼舉辦了一個全國性的設備維護檢修管理學習班，參加人員除了有冶金部所屬各廠礦擔任設備工作的人員外，還有全國其他工業部的人員，聲勢浩大，影響深遠。冶金部決定，在全國冶金企業中一律要建立總機械師制度。

總機械師體制是蘇聯的體制。顧名思義，總機械師是個人稱，他在企業中是主管生產領導人（?如公司中的生產副經理）的助手，分管生產設備工作。總機械師的地位比一般的職能處高，例如鞍鋼總機械師的地位比生產副經理低，但比生產廠、礦長高。如果說公司副經理比職能處長或廠、礦長高一級，則總機械師比他們高半級，因此總機械師在設備問題上可以對廠、礦長發號施令。總機械師手下掌握著一批人，有一套組織形式，形成一個獨立的機構。（待續）

作者：王國章，原為鞍鋼機械處副處長、總工程師，后任情報研究所副所長、高級工程師，鞍山市政協副主席等職務。

（來源：鞍鋼日報）