軸承在各種機械上應用廣泛，可以說只要是運轉的機器，都離不了軸承，軸承更是摩托車的關鍵部件。對于各式各樣的軸承，其作用是區別很大的。 首先，各種軸承的耐用程度有所不同，其中以滾珠軸承Z為耐用，所以摩托車發動機曲軸軸承、主副軸軸承與前后輪軸承大都采用滾珠軸承，這種軸承耐沖擊性強，便于齒輪油潤滑，就是在短時間內缺少機油潤滑，也不會過度磨損。摩托車主副軸兩端以滾珠軸承Z為耐用，如天津本田90發動機，故障率極低，極少出現因軸承損壞而大修的現象。主要原因是其設計合理，軸承選配科學。所以，滾珠軸承頗受各大機械廠家歡迎，以至于無可替代。而滾針軸承則另有優點，它小巧緊湊，可用與小空間機件轉動，如曲軸大小頭滾針軸承（如二沖程摩托車），C100副軸小頭滾針軸承，GY6機后輪輸出軸滾針軸承，二沖程踏板車超越離合器配套滾針軸承，這些部位的軸承是其他軸承無法替代的，因其機件配合空間極其有限。尤以AX100變速齒輪軸上的超薄墊片形滾針軸承，更顯出滾針軸承的獨特功能，既起到了墊片調隙作用，又解決了齒輪與齒輪之間的相對滑動，一舉多得。而滾針軸承的耐用程度欠佳，尤其是二沖程摩托車上的曲軸大小頭滾針，潤滑稍有不良，便容易抱死。銅套代替軸承時，耐用性更差，在FXD125汽缸頭上的凸輪軸右端銅套，在潤滑不良時，極易損壞，不易修復，只能更換汽缸頭，增加了維修費用。 其次，軸承在各機件結合處的消音效果各有千秋，尤以銅套代替軸承使用時，結合柔和，雜音小，所以銅套仍被眾多摩托車廣泛使用，如C100副軸小頭、DX曲軸小頭，一些多缸發動機曲軸小頭，皆選用銅套代替軸承，效果很好。 再次，各種軸承的抗沖擊性有所不同。軸承應用在摩托車上，在某些關鍵部位必須具備抗強沖擊性能，如各摩托車方向柱上的兩套壓力軸承，以滾珠軸承Z耐沖擊。摩托車行駛在顛簸不平的路面上，壓力軸承Z易損壞，而滾珠軸承使用效果Z為理想，滾針軸承次之。而摩托車變速系統中主副軸上的軸承以滾珠軸承Z為耐用，滾針軸承次之，銅套耐用程度Z差。有些摩托車維修工把曲軸小頭滾針用銅套代替，主要是考慮到銅套的消音效果好。更有把主副軸上的滾針軸承用銅套代替的，我認為不可取，因為變速機構是傳動扭距和輸出動力的，軟質銅套怎能勝任？ 各種軸承的拆裝也很有學問的。 1、車輛輪轂上的軸承拆裝。車動軸承轉，出故障在所難免。輪轂軸承稍有松動，便敲下更換，還容易一些。若等滾珠軸承保持架斷裂造成軸承“散架”，此時軸承內外圓脫節取下就困難的多了。須用電焊把一只稍小一號的費軸承焊在輪轂內的軸承外圓上，待之冷卻后用錘子配合鋼沖沖下，鋁質輪轂上的鋼質軸承外圓電焊加熱冷卻后較易沖下。不可野蠻操作，因為大多輪轂為鋁質，不進行適當處理就硬性敲砸，極易造成輪輞開裂損壞。此處的軸承復裝更應小心，須仔細清除軸承座上的雜物，用細砂紙把輪轂軸承座打磨光，在新軸承外側涂抹適量潤滑脂，在用墊上木塊將軸承慢慢敲入，要到位。此處的軸承應該為全封閉軸承，更須在裝配前涂抹足潤滑脂。輪轂上兩只軸承間的鋼套不可漏裝，漏裝后軸承易損。 2、發動機上的滾針軸承。Z令維修工頭痛的是發動機箱體上的滾針軸承外圓，嚴重磨損后的滾針軸承，只有很薄的鋼套落在箱體內，沒有專用工具能輕松取出。此時，須用電焊把一只較厚的鋼片焊在破滾針軸承套內壁上，待其冷卻后可輕輕敲動厚鋼片取下軸承外圓。徹底清洗軸承座后，新滾針軸承須用銅棒輕輕敲入軸承座，不可用力過猛，防止敲壞新滾針軸承。上復的滾針軸承要用手指惻動，各滑動滾針要滑動順暢自如方可。 3、曲軸上的軸承。二沖車由于設計先天缺陷，加之潤滑不良易壞曲軸兩端軸承。開中箱更換曲軸軸承時，軸承若落在箱體上較易更換，若軸承落在曲軸上，更換較麻煩。此時，可用氣焊給磨損的軸承均勻加溫3分鐘，再用扁鋼沖便可輕松撬下軸承。新軸承應涂抹適量潤滑油裝對應在箱體上，再裝曲軸，合箱就容易多了。