汽車的許多構(gòu)件是通過相互之間的相對運動來實現(xiàn)整體功能的。固體之間接觸的表面用肉眼看似乎很平整，但將表面極細(xì)微部分放大就會發(fā)現(xiàn)處處是凸凹不平，所以一運動就會有摩擦。用潤滑劑可以將兩個互相摩擦的表面分開，從而有效減少摩擦。因此，潤滑是保障汽車正常運行的重要因素。 發(fā)動機有Z復(fù)雜的潤滑系統(tǒng)，通過輸送機油或飛濺的形式，使機件表面形成油膜，減少摩擦和摩損，帶走摩擦表面的熱量和雜質(zhì)，增加氣缸的密封性等。所以，發(fā)動機潤滑不僅起到減少摩擦和摩損的作用，它還有多種功能。要使實現(xiàn)所有的功能，設(shè)計師就要從發(fā)動機構(gòu)造上保證實現(xiàn)的條件，例如保證機油輸送管路的壓力，曲軸箱的構(gòu)造，油底殼的形狀尺寸等。 當(dāng)發(fā)動機一啟動，機油泵就通過集濾器將油底殼內(nèi)的機油吸上到缸體油道，輸送到各個部位，對摩擦表面潤滑后的油滴又回到油底殼。在反復(fù)潤滑循環(huán)的過程中，機件金屬表面的細(xì)小毛糙體在不斷的摩擦過程中會脫落，機油就會混入金屬片或者塵埃等雜質(zhì)，因此就要在油路中安裝機油濾清器，將這些“多余分子”攔截下來。為了防止機油濾清器一旦堵塞機油通不過去，還有一個旁通閥做應(yīng)急，當(dāng)機油濾清器堵塞造成進(jìn)出口兩端壓力差變大時，旁通閥就會開通讓機油“免檢”通過，以免發(fā)動機零件受損。 發(fā)動機零件承受的壓力不同，潤滑的方式也不一樣。一般來說，承受的壓力大要求油的黏度大、供油壓力大，象曲軸主軸承、凸輪軸軸承、連桿軸承、凸輪軸搖臂等負(fù)荷較大的部位，要用機油泵所供給的帶壓力的機油，這些機油是通過油路輸送過來的。而象活塞銷、活塞、缸壁等負(fù)荷較小或者難以實現(xiàn)壓力潤滑的部位，則利用曲軸連桿轉(zhuǎn)動時飛濺起來的機油進(jìn)行潤滑。 機油飛濺到活塞和缸壁上，使缸壁與活塞之間形成油膜實現(xiàn)潤滑，但又會使機油上竄到燃燒室內(nèi)。為了防止機油上竄，活塞頭部有一道油環(huán)，專門用來刮落氣缸壁上的機油，防止機油上竄。由于采用機油飛濺這一潤滑形式，油底殼油面高度就顯得很重要，油面過高使飛濺量太大，容易使機油沖過油環(huán)進(jìn)入燃燒室，油面過低飛濺量不夠又起不到潤滑作用容易使機件受損，因此設(shè)計師就弄出個“油標(biāo)尺”的東西，用來供駕車者測量油面高度，隨時保持在一個適當(dāng)?shù)姆秶鷥?nèi)。發(fā)動機曲軸箱還設(shè)有通風(fēng)裝置，通過強制通風(fēng)令箱內(nèi)有害氣體逸出，防止機油過早變質(zhì)。同時，發(fā)動機在運轉(zhuǎn)過程中，機油可以通過以下途徑消耗去一部分：通過活塞環(huán)或氣門導(dǎo)管流入燃燒室、泄漏、以氣體或霧化形式從通風(fēng)系統(tǒng)逸出，因此汽車在運行過程中消耗一點機油是正常的，尤其是高速運行的汽車。 由于曲軸主軸承的壓力非常大，一旦機油壓力減少進(jìn)入不到這些部位潤滑，就會造成燒瓦等嚴(yán)重后果。因此，汽車都有機油壓力檢測裝置，一旦勢頭不對會立即報警，提醒駕車者注意。有些轎車裝置了高、低壓機油傳感器，高壓傳感器安裝在機油濾清器上，監(jiān)測主油道油壓；低壓傳感器安裝在氣缸蓋油道上，監(jiān)測怠速時的油壓。 變速器和減速器的潤滑主要是減少齒輪摩擦副的摩擦，潤滑方式也簡單得多。齒輪承受力不同所采用的潤滑油品種也不一樣，例如一般手動變速器添加的是變速器齒輪潤滑油，減速器添加的是雙曲線齒輪潤滑油，這里特別指出是自動變速器因液壓運行溫度比較高，要采用專門的自動變速器潤滑油，不能混用其它潤滑油。車輪軸承、橫拉桿軸承及一些活動拉桿接頭等，就采用半固體的潤滑脂，也就是俗稱“黃油”的潤滑油。 由于轎車及中高級汽車的零件配合尺寸比較精密，為了保證運行質(zhì)量，對潤滑油的使用要求是相當(dāng)嚴(yán)格的，使用者應(yīng)當(dāng)遵循廠家的要求去添加有關(guān)的潤滑油，切勿隨意性。