高昌枝

（廣州市白云山三臺嶺游覽區管理處）

支架是索道全套設備的重要組成部分, 是線路設備的支撐結構，用來承載鋼絲繩并使鋼絲繩以及運載工具保持在正常的運行位置。支架安全對于索道的安全運行至關重要。

廣州白云山索道位于白云山南麓，2004 年完成技術改造，從奧地利多貝瑪亞公司引進全套設備，為單線循環脫掛抱索器索道，線路總長1 626 m，沿線地勢較為平緩，由于在舊索道沿線土建基礎上進行改造，因而采用了變索距設計（見圖1），高差198 m，設有9 個圓柱管狀支架，包含1 個壓索輪組支架、2 個托壓索組合輪組支架、6 個托索輪組支架。白云山索道改造至今已安全運行13 年，在實踐中摸索出一套較為完整的支架檢查維護方法。

圖1 索道沿線變索距情況示意圖

1　支架的定期檢查和保養

1）每天營運前，工作人員坐檢修客廂對沿線支架進行巡查，重點觀察鋼絲繩是否在索輪組輪槽的中心，聽索輪運轉是否有異響，沿線植物是否影響客廂運行凈空。雨季增加觀察支架基礎是否有山泥塌方、滑坡的危害。在重大節日期間，每天兩次派人巡查支架，密切注意索輪組的運轉情況。做好每天的巡查記錄。

2）每周對支架進行詳細的步行巡查，檢查支架地腳螺栓是否有積水、浸水、潮濕銹蝕的現象。仔細觀察鋼絲繩是否跑偏，索輪輪襯是否存在側磨、小坑、裂紋、硬化、碳化等現象，用專用卡板量度輪槽的深度是否正常，仔細傾聽索輪軸承運轉是否有異響，觀察索輪是否有軸向和徑向竄動，托壓索組合輪端面是否在同一垂直面上。檢查平臺、護欄、梯子等鋼構件的焊縫處是否有裂紋，并將檢查結果記錄在案。

3）每季度進行U 形針的功能測試，量度支架索距，做好索距的跟蹤記錄，監測索距變化趨勢，及時對有異常變化的支架進行調整處理。

4）每半年對支架所有螺栓進行緊固，并做好位置標記，方便工作人員周檢時觀察螺栓是否有松動。檢查所有支架部件及焊縫是否有變形、裂紋、生銹，對生銹部件進行除銹防銹處理。檢查支架基礎是否有裂縫、沉降和其他危險。提起鋼絲繩對支架縱橫梁框架和懸架等部件進行打油，使內部的軸件、軸套、無油襯套周圍均布潤滑脂，減輕其磨損。

5）每2 年邀請具有資質的專業測量機構進行站房及支架中心點復測。經過長期負載運行，站房及支架中心點位置可能會產生偏移，危及鋼絲繩和客廂的運行安全，因此，必須高度重視其復測工作。索道自改造8 年后加大了復測的頻率，由4 年一次改為2 年一次，并于2012 年根據測量結果對4 號支架和7 號支架的基礎進行了調整，確保了支架的安全運行。

6）每6 年拆除并清潔索輪組，檢查縱橫梁框架、懸架（包括懸掛螺栓）是否有裂紋、變形磨損、生銹等，如需要，進行除銹、防銹、更換等處理。對于軸套和襯套無論磨損量多少一律進行更換，拆件檢查必須更換這些關鍵部件，確保索輪組運轉正常。同時邀請正規檢測部門對軸件進行磁粉探傷，對探傷沒有問題且尺寸、磨損、擦傷、硌痕、生銹等情況符合要求的軸件翻轉180°安裝使用（只能翻轉一次，再次保養時需要更換新件），對探傷有問題的軸件更換新件。

2　索輪的檢查和維護

索輪的檢查要領概括起來就是“一看、二聽、三量”。一看，主要是指目測繩槽的磨損是否變寬、變深、單邊側磨，繩槽內是否有裂紋，輪襯是否有硬化、碳化、起坑。觀察側板是否松動（當運行中出現側板的軸向跳動、輪襯的徑向跳動、側板面內有很多橡膠末、輪襯嚴重碳化和硬化、輪襯與側板有間隙等現象，即可判定松動，也可通過聽聲或與新索輪比較兩側板間距來判斷有否松動）。看索輪軸承端蓋處是否溢出油污和金屬粉末，如果有溢出，表明軸承有磨損。

二聽，首先在不直接接觸索輪的情況下，聽索輪運轉聲音是否異常，然后用一根細長金屬管接觸索輪芯軸端面，耳朵貼近另一端，仔細聽軸承運轉的聲音，判斷情況。

三量，使用專用卡板測量輪槽的深度，達標或超標的索輪需要馬上更換。測量輪槽的側磨情況，中心偏離不能大于4 mm。每次更換輪襯時，使用專用卡板測量輪轂的卡環槽，將卡板倒置于輪轂上，如果卡板能夠完全接觸輪轂，表明卡環槽的磨損量已超標，輪轂不能再使用。

3　支架常見問題處理及維護

3.1 異響

主要是索輪軸承失效產生的異響，此時需要更換軸承。另外，可能由于內部軸件?損導致縱橫梁框架及懸架偏擺而與旁邊物體發生撞擊，產生異響。白云山索道2 號組合支架上行側第6 個托索輪側板與旁邊的縱梁懸架在運行中碰撞產生敲擊聲。經拆解發現該縱梁懸架內的襯套已磨得如紙一樣薄，軸件產生一定磨耗，軸孔也有輕微磨損，導致懸架繞轉了一定角度與索輪側板碰撞。將軸反轉180°使用，更換了對應的襯套和懸?，妥善解決了問題。

3.2 鋼絲繩跑偏

《客運索道托（壓）索輪通用技術條件》規定：輪組裝配后，各輪槽中心應當在一條直線上，中間任一輪槽的中心與兩端索輪輪槽中心的連線偏差應不大于2mm。支架索輪組調整維護的一個基本原則就是保證鋼絲繩沿著索輪組的中心線運行（見圖2）。

造成鋼絲繩跑偏的原因有多方面：

圖2 鋼絲繩沿輪組中心線運行示意圖

1）輪襯磨耗 索道正轉運行時，支架下行側索輪輪槽的內側受力比外側要大（上行側是輪槽外側受力比內側略大），隨著運行時間累積，輪槽會變寬、變深，當磨耗達到或超過允許值后會加速磨損，造成輪槽側磨，導致鋼絲繩跑偏。這種情況，必須組織更換索輪。

2）組合索輪組的托壓索輪受力不均 《客運索道托（壓）索輪通用技術條件》規定：允許輪組與裝配軸有小于1 mm 的軸向竄動。在此前提下，由于托壓索輪受力不均，長期運行后會因輪槽磨損程度不一，導致托壓索輪不在同一個垂直面上，因而造成鋼絲繩不在輪槽的中心線上。此時無論涉及的索輪輪襯磨損情況如何，都需要同時更換托壓索輪，可有效解決托壓索輪不在同一個垂直面造成的鋼絲繩跑偏問題。

3）縱橫梁框架及懸架中心軸和軸套、襯套磨損的影響 縱橫梁框架及懸架的中心軸、軸套、襯套等部件隨著運行時間的積累，長期負載運行，會存在不同程度的磨損，磨損到一定程度就會造成單邊索輪組或局部索輪組的垂直度發生變化，偏離垂直位置，從而造成鋼絲繩與繩槽不在同一中心線上。此時需要把軸翻轉180°使用或更換新軸，同時對相關軸套、襯套等部件進行更換。

4）相鄰支架的影響 由于白云山索道沿線采用變索距設計，且綜合使用壓索輪組、托索輪組、托壓索組合輪組支架，因此某個支架的鋼絲繩跑偏有可能與相鄰支架的縱梁及索輪組的情況有關，同樣，上下站站房口的索輪組與站房附近個支架索輪組的相互關系也會影響到鋼絲繩的偏擺。此時要對比以往的索距記錄，測量判斷產生問題的位置，對相關的縱梁或索輪組進行調整。

3.3 調整垂直度

《客運索道托（壓）索輪通用技術條件》規定，輪組裝配后，各輪端面應與水平面垂直，誤差應不大于1°。在實踐過程中，結合索道變索距的特點，總結多年調整縱梁及索輪組垂直度的經驗，得出支架在縱梁及索輪垂直度調整中側板端面與水平面的垂直度誤差不應大于0.5°（見圖3），需使用精準的電子水平儀進行測量，并在空載靜止狀態測量。調整索距漸變支架索輪組時應使輪組略微向外傾斜（利用杠桿原理，在縱梁框架懸掛支撐點的適當位置加墊片），呈外八字狀態，起到向外擴展鋼絲繩的作用。當垂直度誤差大于0.5°時，一般就是相關位置的軸件、軸套、襯套出現磨損造成的，需要做進一步的拆解維護保養。在日常工作記錄中，必須做好索道索距及垂直度的跟蹤記錄檔案，當出現問題時，能夠快速準確判斷出現偏差的位置并馬上作出相應處理。

圖3 輪組垂直度誤差允許范圍

4　結語

支架維系著索道的安全營運，做好支架的檢查維護是索道安全工作的重中之重。本文所述為筆者從事索道支架維護保養工作十余年的一些經驗總結，由于索道的類型單一，難免不夠全面，今后仍需繼續總結提高。

來源：《起重運輸機械》2018年03期