螺桿壓縮機（本文主要討論的是工藝螺桿壓縮機和干式無油螺桿壓縮機）軸承、軸封等零部件的檢修與離心式壓縮機大致相同，其檢修核心要點在于通過同步齒輪實現(xiàn)對陰、陽轉子嚙合間隙比率調整與控制。螺桿壓縮機陰、陽轉子實際上就是一對相互嚙合的斜齒輪，因此，將同步齒輪與螺桿轉子作為一個整體零件進行考慮，以齒輪傳動中共扼齒輪嚙合理論為基礎，通過改變陰、陽轉子間的初始相位角，從而實現(xiàn)螺桿壓縮機轉子嚙合間隙比率的調整。

間隙設計

螺桿壓縮機工作時，電機驅動轉子高速轉動，而壓縮機機殼的兩個端面是靜止件，它們之間必然存在一定的端面間隙，而隨著螺桿壓縮機功率的增大所需調整的端面間隙也會增大。螺桿壓縮機轉子在裝配時很重要的一步就是調整排氣端面間隙，調大會減小壓縮機排氣量，調小容易導致轉子與排氣端面發(fā)生摩擦。所以，螺桿壓縮機排氣端面間隙大小是設計者根據(jù)工程實際經驗確定的。

一般螺桿壓縮機排氣端面間隙是根據(jù)壓縮機功率的大小、運行工況、轉子及其缸體的材料等因素綜合決定的。只要保證螺桿壓縮機排氣端面間隙在一定的范圍內變動，就能保證壓縮機正常運行。

轉子運行特點

螺桿壓縮機轉子齒面主要用于壓縮氣體，由陰、陽兩根轉子的齒槽相互嚙合構成多個工作腔。對于工藝螺桿壓縮機和干式無油螺桿壓縮機，其中的陰、陽轉子工作過程中并不直接觸摸，兩轉子間的動力傳遞是經過同步齒輪進行的。螺桿轉子端面齒形除滿足共軛嚙合和便于加工外，還必須具有小的泄漏三角形和較大的面積利用系數(shù)以及較高的容積效率等。所以，螺桿壓縮機的轉子型線主要由直線、擺線、圓弧、橢圓及拋物線等多段曲線首尾相切組成。螺桿壓縮機最重要的是轉子端面型線，轉子型線的好壞決定了螺桿壓縮機性能的優(yōu)劣。

理論依據(jù)

工藝螺桿壓縮機和干式無油螺桿壓縮機嚙合間隙靠同步齒輪進行控制。同步齒輪的主動、從動齒輪與其對應的為陽、陰轉子具有相同的節(jié)圓。因為主動齒輪與陽轉子是靠鍵連接的，可將它們看作一個整體齒輪。然而從動主齒圈及背隙齒圈都套在輪轂上，當輪轂與陰轉子通過鍵連接好后，兩齒圈相對于輪轂及陰轉子仍具有可調性。

對于一對特定齒輪副，當中心距一定時，齒輪副嚙合側隙是由齒輪自身特性參數(shù)決定的。同樣，對于螺桿壓縮機陰、陽轉子嚙合而言，在忽略軸承游隙對中間距微小影響的情況下，螺桿轉子嚙合總間隙也為定值。在維修過程中，對螺桿壓縮機嚙合間隙進行調整時，保持陰轉子不動，微調從動齒輪圈，即通過改動同步齒輪的從動齒輪圈與陰螺桿轉子上輪轂之間的定位銷的位置，使陰、陽螺桿轉子嚙合初始相位角發(fā)作細小的改動，進而完成對螺桿轉子節(jié)點上的追趕面間隙和非追趕面空隙進行再分配。

實施步驟

松開從動齒輪圈與輪毅之間的緊固螺栓及定位銷，使其靈活可動。通過盤車使陰、陽轉子緊密接觸，準確測量出陰、陽轉子嚙合的總間隙。用希望的間隙值與總間隙算出追趕面間隙的差值，然后通過盤車將與追面間隙差值相等或相近的塞尺夾在陰、陽轉子的追趕面嚙合區(qū)間。在調整時可用銅棒擊打同步齒輪上的螺桿，直到塞尺被壓緊停止。

將從動齒輪圈轉到與主動齒輪剛好嚙合的位置，注意如有必要可將齒輪側隙徹底放置在嚙合齒的一側，并擰緊從動齒輪圈與輪轂之間的緊固螺栓。抽出陰、陽轉子間的塞尺，此時的間隙即為陰、陽轉子齒面嚙合間隙，但為穩(wěn)妥起間，需要一邊盤車一邊用塞尺逐一查看，并細心測量轉子各部位的嚙合間隙。

螺桿壓縮機的陰、陽轉子嚙合總間隙較大，所以其裝置間隙比率的可調幅度就大。一般來說，螺桿壓縮機間隙比率應控制在0.8～1.2絲之間。其實，螺桿壓縮機高速轉動時，因為齒形的熱變形及齒輪齒面的磨損等因素，追面間隙趨向于減小，非追面間隙趨向于增大。為確保壓縮機長時間可靠運轉，維修時將追面間隙調大一點，非追面空隙調小一點，使追面間隙與非追面間隙的比值位在1.0～1.2之間更為合理。

螺桿壓縮機嚙合間隙的調整，是整個維修中最為關鍵的一步，直接關系到螺桿壓縮機能否正常運轉，是一項難度較大的作業(yè)，有時需要反復調整才能符合要求。上述不同于傳統(tǒng)思路，采用逆向思想，預先給定轉子的初始相位，然后調整從動齒輪圈與主動齒圈嚙合間隙并用緊固螺栓固定。正常情況下，這 種辦法能夠直接得到符合要求的螺桿壓縮機嚙合間隙，減少了重復測量間隙和調整從動齒圈的時間，有效地縮短了維修周期。

來源：壓縮機網

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