廣西桂水電力

　　2009年7月17日下午13時(shí)，七里灘電站運(yùn)行四班值班人員發(fā)現(xiàn)2^#機(jī)組水輪轉(zhuǎn)輪室有金屬碰撞聲，值班長(zhǎng)立即下令停下2^#機(jī)組，并匯報(bào)到電站領(lǐng)導(dǎo)，下午15時(shí)檢修人員拆開(kāi)上導(dǎo)油盤(pán)檢查后發(fā)現(xiàn)2^#機(jī)主軸頸斷裂，造成設(shè)備損壞事故。9月15日，受公司領(lǐng)導(dǎo)班子委派組成事故分析小組到電站對(duì)該起事故進(jìn)行調(diào)查分析：
　　2009年1月6日17時(shí)30分，該站運(yùn)行值班人員正常開(kāi)2^#機(jī)并網(wǎng)運(yùn)行。22時(shí)30分，發(fā)現(xiàn)該機(jī)各軸承溫度出現(xiàn)異常，上升過(guò)快，立即停下該機(jī)，各軸承溫度變化如下：

　　經(jīng)生技部及電站領(lǐng)導(dǎo)將該機(jī)的情況匯報(bào)公司領(lǐng)導(dǎo)后，決定對(duì)2^#機(jī)組進(jìn)行中修。
　　2009年3月15日-30日，由七里灘電站正、副站長(zhǎng)帶領(lǐng)本站檢修班人員對(duì)2#機(jī)進(jìn)行中修，處理項(xiàng)目如下：
　　1.調(diào)整漿葉與轉(zhuǎn)輪室間隙，調(diào)整轉(zhuǎn)子與定子間隙；
　　2.調(diào)整上導(dǎo)、下導(dǎo)、水導(dǎo)軸承間隙；
　　3.用500V搖表測(cè)試上導(dǎo)、下導(dǎo)軸瓦絕緣，絕緣符合要求；
　　4.更換下導(dǎo)油盤(pán)透平油。
　　2009年4月2日10時(shí)30分，經(jīng)過(guò)中修后重新開(kāi)機(jī)并網(wǎng)發(fā)電，負(fù)荷：1000KW，經(jīng)過(guò)9個(gè)小時(shí)運(yùn)行后，各軸承溫度如下：

　　各部位擺度如下：
　　上導(dǎo)：8S    下導(dǎo)：15S    水導(dǎo)：20S
　　中修后2^#機(jī)并網(wǎng)運(yùn)行后，各項(xiàng)指標(biāo)參數(shù)符合運(yùn)行要求。
　　2009年6月1日，并網(wǎng)運(yùn)行的2^#機(jī)又出現(xiàn)各軸承溫度偏高現(xiàn)象，推力軸承溫度為53℃，特別是下導(dǎo)軸承溫度高達(dá)61℃。
　　6月5日上午，七里灘電站檢修人員停下2#機(jī)組，調(diào)整2#機(jī)組中心及軸瓦間隙，但開(kāi)機(jī)并網(wǎng)后各軸承溫度偏高現(xiàn)象仍然存在，并出現(xiàn)周波指示針擺動(dòng)大的現(xiàn)象。
　　6月5日下午，打開(kāi)2#機(jī)蝸殼進(jìn)入孔對(duì)轉(zhuǎn)輪室進(jìn)行檢查，在蝸殼發(fā)現(xiàn)一根直徑為40多公分長(zhǎng)1米多的大樹(shù)根，把該樹(shù)根打撈出后開(kāi)機(jī)并網(wǎng)，各軸承溫度仍然偏高，周波指示針擺動(dòng)大的現(xiàn)象仍然存在。
　　6月6日，檢修人員又重新調(diào)整2#機(jī)軸中心線及軸瓦間隙，下午又開(kāi)2^#機(jī)并網(wǎng)，各軸承溫度仍然偏高，但無(wú)周波指示針擺動(dòng)大的現(xiàn)象。
　　6月8日，七里灘檢修人員開(kāi)始拆開(kāi)上導(dǎo)油盤(pán)，當(dāng)日下午，生技部、檢修隊(duì)技術(shù)人員到廠檢查，發(fā)現(xiàn)推力瓦有燒瓦現(xiàn)象。
　　6月9日，經(jīng)公司領(lǐng)導(dǎo)決定對(duì)2^#機(jī)進(jìn)行搶修，集團(tuán)公司水電管理部甘工親自到站參加搶修。在搶修過(guò)程中發(fā)現(xiàn)2^#機(jī)轉(zhuǎn)輪有掃亂轉(zhuǎn)輪室金屬邊現(xiàn)象，以為是中心軸線調(diào)整偏差造成。并對(duì)發(fā)電機(jī)主軸軸頸表面進(jìn)行多人次的細(xì)致檢查，當(dāng)時(shí)沒(méi)有發(fā)現(xiàn)軸頸表面有異常。
　　6月22日，經(jīng)過(guò)搶修的2#機(jī)又重新開(kāi)機(jī)并網(wǎng)，帶負(fù)荷1250KW，但各軸承溫度仍然偏高，達(dá)到61C。經(jīng)開(kāi)會(huì)決定繼續(xù)開(kāi)2#機(jī)運(yùn)行發(fā)電，待到枯水期后再處理，直至7月17日還是發(fā)生了2^#機(jī)主軸軸頸斷裂的事故。
　　6月23日，檢修人員開(kāi)始對(duì)2#機(jī)組進(jìn)行拆解搶修。
　　7月21日，將2^#機(jī)轉(zhuǎn)子運(yùn)到南寧對(duì)大軸進(jìn)行修復(fù)，經(jīng)南寧發(fā)電設(shè)備總廠工程師們對(duì)軸頸斷裂處進(jìn)行研究分析，發(fā)現(xiàn)大軸內(nèi)有舊裂痕，判斷軸頸斷裂為金屬疲勞所致。
　　綜合以上調(diào)查經(jīng)過(guò)，得出Z終事故原因：
　　七里灘電站2^#機(jī)主軸軸頸在2009年1月6日就由于機(jī)組投運(yùn)（1988年2^#機(jī)組投運(yùn)）年限長(zhǎng)，主軸金屬疲勞出現(xiàn)了異常，裂痕一步一步擴(kuò)大，以至于原來(lái)還好好運(yùn)行的2^#機(jī)組在2009年7月17日發(fā)生軸頸斷裂事故。

事故分析小組
二ＯＯ九年十月二十五日