程迪，俎以宏

（鄭州鐵路職業技術學院，河南鄭州 450052）

　　摘　要：通過對彈性聯軸節甩油問題的分析，找出問題的原因，并提出針對性的改進措施。

　　關鍵詞：柴油機；彈性聯軸節；甩油；建議

　　1　問題的提出

　　彈性聯軸節甩油是在內燃機車柴油機上經常發生的慣性質量問題，它不但會影響到柴油機的外部清潔，增大機油耗量，還會被牽引電機吸入，影響牽引發電機的正常工作。

　　2　甩油問題的原因分析

　　現在裝車的各種型號柴油機用彈性聯軸節的結構形式有兩種，圖1為Ⅰ型，圖2為Ⅱ型。這兩種彈性聯軸節結構上盡管有一定差別，但原理基本都是一樣的，由曲軸中心孔來的壓力機油充滿著整個彈性聯軸節內部，當柴油機轉速發生變化時，簧片被迫彎曲，擠壓內部的機油在各節流縫隙間流動。聯軸節內部機油不能立即排出，形成瞬時高壓，此時，任何一個密封環節出了故障，高壓機油就會從這些部位擠出。同時，機油隨著高速轉動的曲軸被甩向連接箱的內壁，嚴重時透過連接箱的通風網甩向機器間兩側墻和地板，這種現象被稱為彈性聯軸節甩油。這兩種彈性聯軸節結構上的區別主要在油路上，Ⅰ型彈性聯軸節進回油共用一條油路；Ⅱ型彈性聯軸節進油和回油分開，在回油路上有節流孔，設計較為合理，但運用中柴油機機油的清潔度很難保證，彈性聯軸節內部溝徊較多，機油流速緩慢，油垢極易積存、沉淀，節流孔經常被堵死，造成回油困難。因此，在實際運用中，Ⅱ型彈性聯軸節的故障高于Ⅰ型彈性聯軸節。

圖1 Ⅰ型彈性聯軸節
1.主鍵；2.O型密封圈；3.齒輪盤；4.中間組件；5.主動盤；6.螺栓

圖2 Ⅱ型彈性聯軸節
1.主鍵；2.O型密封圈；3.齒輪盤；4.中間組件；5.主動盤；6.螺栓

　　從各種統計數字上看，彈性聯軸節甩油主要發生在花鍵軸下齒輪盤間的密封圈（圖中A位置）和連接螺栓處（圖中B位置），這兩項占彈性聯軸節甩油事故的95%以上。另外，在中間體與齒輪盤或主動盤的結合處、后密封蓋處也有甩油現象發生。下面分別針對這2種甩油現象進行分析。
　　2.1花鍵軸與齒輪盤（或側板）密封圈處漏油
　　（1）密封圈質量不過關。從分解的各種出現甩油的彈性聯軸節來看，大部分O型密封圈出現了較嚴重的塑性變形，如某機務段的DF4型3295號機車，在段運用僅兩個月，密封圈變形量都在0.5mm以上；再者，密封圈的一些制造缺陷，如裂紋、硬度不合適等，也是造成彈性聯軸節甩油的重要因素。

　　（2）裝配時不按技術工藝作業，造成密封圈扭曲或啃切。

　　（3）花鍵軸粗糙度偏高或有拉傷等缺陷，加速了密封圈的磨損。

　　（4）花鍵軸軸徑、齒輪（或側板）內徑磨損超限，導致橡膠圈壓縮量不足。

　　（5）簧片磨損量大（超過1mm），使中間體相對于花鍵軸的轉角過大，同樣加速了密封圈的磨損。

　　（6）聯軸節內部清潔度差，尤其是Ⅱ型聯軸節，積存的油泥阻塞了聯軸節回油路上的阻尼孔，造成高壓機油不能及時排出。

　　（7）聯軸節各回轉件不同心，曲軸或聯軸節端跳超差，聯接箱與曲軸不同心等，造成電機與曲軸不同心。這些因素造成聯軸節在徑向上受力不均，密封圈壓縮不一致，Z終造成密封圈的偏磨和漏油。

　　2.2連接螺栓處漏油

　　（1）由于中間組件（如圖3）各支撐塊不在一個平面上，造成高壓油通過支撐塊與齒輪盤、主動盤的縫隙中流入螺栓孔中（螺栓與孔配合間隙很大），再加上螺母底面或防松用的波形墊缺陷，使機油通過波形墊或螺母底面與齒輪盤的結合處甩出。

圖3 中間組件
1.支撐塊；2.簧片組件

　　（2）齒輪盤定位止口過低，使簧片組件與齒輪盤存在間隙，機油直接流入M20螺栓孔內，通過波形墊片流出。

　　3　建議

　　（1）把原來O型密封圈材料由丁睛橡膠改為氟橡膠，以提高其彈性、耐磨性和使用壽命；將密封圈線徑由原來14.8±0.2mm增加到15.5±0.1mm，以增加密封圈的壓縮量；把分型面由中間位置改為45°方向，以減少徑向缺陷；嚴格控制O型密封圈的硬度在邵氏70~80之間。
　　（2）嚴格控制各配合尺寸的尺寸公差和形位公差，超差者進行焊修加工處理。
　　（3）降低各接觸面的粗糙度，如花鍵軸、主動盤與“O”型密封圈的結合處粗糙度保證在Ra0.8以下。
　　（4）提高組裝質量，用專用工裝檢查彈性聯軸節，主、從動盤同軸度控制在0.2mm范圍內。花鍵軸裝配時，在花鍵軸、O型密封圈及主動盤的接合處涂抹黃油，用專用工裝裝配花鍵軸，以防O型密封圈啃切。
　　（5）檢查簧片組件中各支撐塊側面平齊度在0.3mm以內，超過0.3mm進行磨削處理，但磨削量不得大于0.5mm；檢查簧片及花鍵軸的磨損量不得大于1mm。
　　（6）檢查中間組件定位止口和齒輪盤止臺高度，要求中間組件定位止口尺寸比齒輪盤尺寸小0.1~0.15mm，既保證密封圈壓縮量，又能使齒輪盤與支撐塊側邊密貼。
　　（7）在中間塊的螺栓孔周圍涂一圈密封膠，以提高密封效果。