尹建新
（湘鋼焦化廠，湖南湘潭　411100）

　　摘　要：簡介干熄焦焦罐提升行星減速機結構、異響處理經過及損壞點軸承受力分析。
　　關鍵詞：干熄焦；提升行星減速機；軸承異響處理；受力分析
　　前言
　　干熄焦焦罐提升機行星減速機是干熄焦裝焦系統獨有的、關鍵的特種起重工藝設備。通過兩臺功率250kW轉速743r/min電機輸入，再經過行星輪系機構疊加，輸出扭矩250kN.m，生產運行時為適應不同區段的速度要求，提升機起升機構采用變頻調速。使得它負載大，起停機頻繁，工況不平穩，屬于周期性間斷反復運行，加上減速機齒輪箱的減速比較大，結構復雜，內有一副行星齒輪系，給故障監測與診斷工作帶來極大的困難。本文介紹了提升機行星減速機結構特點，軸承異響故障處理經過，并對損壞點軸承進行受力分析，以供同行參考。
　　1　結構特點
　　干熄焦焦罐提升減速機共五級減速，級輸入，第二級行星機構，中間太陽輪也是輸入級，第五級兩端輸出與卷筒相連。雙電機速比為52.23，單電機速比104.46，輪齒除行星機構為直齒，其余均為斜齒，軸承均采用雙列調心滾珠軸承，采用320#齒輪油潤滑，承載能力強，抗沖擊，運行平穩。其結構如圖1所示。

　　2　故障處理經過
　　2.1發現過程
　　該減速機自投入生產后，已穩定運行6年多，同類型產品也創造了穩定運行12年的記錄。日常巡檢聽音，偶爾測溫測振，年修時開蓋檢查軸承游隙，齒輪磨損情況，更換潤滑油。偶然一天用聽音棒聽音發現，在高速重載時減速機內部出現吭騰，其他時間沒有。反復每個位置監聽，確認為減速機第四根軸1#電機側軸承聲音Z響，Z明顯。在高速重載時每三秒出現吭騰一次，減速機溫度42℃無異常，振動0.03mm/s正常。請專業測振進行頻譜分析，也確認第四軸位置有異響，判斷為軸承故障。為避免出現較大事故，決定進行軸承更換。
　　2.2檢查處理
　　對減速機潤滑油進行油樣分析，檢測結果為清潔度12級，一般，有鐵屑粉末，運動粘度值363.9正常。計劃停機后開蓋檢查，第四軸軸承為SKF 23160CC/W33，用塞尺檢查發現其間隙為0.5mm，兩年前檢查間隙為0.3mm，該軸承的標準間隙：0.19-0.28mm。滾珠體與軸承外圈光滑，內圈無法觀測。通過吊車將第四軸整體吊運至檢修工棚，外觀檢查無異常，盤車時有沙沙的聲音，伴有少量金屬鐵屑末。由于軸承內圈的臺階量較少，復產時間比較緊，拉馬無法拆卸，果斷采用氣割切割拆卸軸承，發現軸承內圈右側滾道疲勞剝落嚴重，另一滾道完好。具體情況如圖2、圖3所示：

　　2.3回裝試車
　　現場測量計算出該處軸與軸承的配合值為過盈0.1mm，過盈量較大。將新軸承清洗干凈后，用軸承加熱器加熱至150℃，測量軸承內圈受熱后的直徑稍大于軸直徑后，停止加熱，立即進行熱裝。同時安排檢修人員同步對減速機上下箱體進行清理。回裝中，減速機箱體面涂抹均勻密封膠，螺栓從中間開始向兩側擰緊，擰緊力矩3980N.m。整個檢修耗時15小時，試車時減速機異響即消除。

　　3　受力分析

　　發現損壞的軸承內圈只有外側的疲勞剝落嚴重，其余光滑，考慮是否因為該面受力過大所以壽命短一些。由于齒輪為斜齒輪，運行過程中存在軸向力附加。減速機運行過程中提升和下降兩個運行工況下軸向力的情況，計算詳表如表1、軸向力方向如圖4、圖5所示。

　　由此可以看出無論是滿載還是空載，第四軸的軸向力都是指向未損壞軸承一端，也就意味著損壞軸承的內側內滾道始終承受附加的軸向力，比其他部位受力嚴重一些。滿載為151kN，空載為117kN，符合為什么損壞端軸承的內側內滾道出現大面積疲勞剝落而相鄰滾道光滑完好。
　　4　結語
　　①本文介紹了提升機行星減速機基本結構，日常主要靠巡檢時進行簡單的測溫測振，用聽音棒觀測聲音變化來進行故障監測與診斷，對點檢責任心、專業技能要求較高，建議進行不定期在線監測、定期換油；
　　②減速機檢修時應做好清潔工作，切勿污染潤滑油，箱體上下大蓋一定要檢查密封面和接觸面積情況，以免出現跑外圈現象；
　　③減速機由于是斜齒輪，始終存在一定的軸向力，提前出現疲勞剝落一定是受力大的一面滾道。建議對軸承進行不定期在線監測、定期間隙測量、定期更換。

（來源：煤化干熄焦運行技術交流學習平臺）