趙洪鵬　韋立船管

一、冰機海水泵葉輪汽蝕損壞

1、發現及修理：V003航次回國期間，發現冰機海水泵排壓偏低，停泵拆檢。拆檢后發現葉輪汽蝕嚴重，已無法繼續使用（見下圖）；清潔/除銹后，換新軸承/阻漏環/盤根/葉輪裝復。現該泵運行正常。

2、原因及分析：我船屬新船，剛經過第1次塢修；在不到3年的時間，此泵汽蝕如此嚴重實屬罕見。分析原因應該是空載時，長期使用高位海底門，主海水吸入管道進入空氣，造成此泵葉輪汽蝕損壞。

3、糾正及措施：空載時使用地位海底門；經常打開海底濾器放氣閥檢查/放氣。

冰機海水泵葉輪汽蝕嚴重

冰機海水泵汽蝕葉輪與葉輪備件

二、造水機海水泵葉輪汽蝕損壞

1、發現及修理：V003航次回國期間，發現造水機真空度不足/造水量明顯減少。停造水機后，拆檢冷卻器正常；拆檢抽射海水泵時，發現泵葉輪汽蝕損壞，也已無法繼續使用（見下圖）；因船上無備件換新，海水泵裝復維持使用；并緊急申請備件。現該泵備件已供船并換新。現該泵運行正常。

2、原因及分析：我船造水機海水管系設計較特殊（見下面管系圖）；造水機冷卻用海水由主機海水泵提供，抽射泵的工作海水才有此泵升壓供給；這樣，抽射海水泵的吸入管段就存在低壓區，特別是船舶空載時，抽射海水泵的吸入管內壓力很低（造水機布置在船舶吃水9.5-10米的位置，比船舶空載吃水略高）；造成海水在該泵吸入管低壓區汽化，又在該泵葉輪外高壓區再凝結的汽蝕過程。

3、糾正及措施：如下面造水機海水管系圖所示，在蒸發室溫度不超過52℃的前提下（確保冷卻水量），盡量關小冷卻海水排舷外的閥，保持抽射海水泵吸入管內壓力足夠。

造水機抽射海水泵葉輪氣蝕嚴重

造水機冷卻/抽射海水管系圖

三、NO.2副機增壓器轉子卡阻故障

1、故障現象：2017.06.29日，啟動NO.2 副機擬并電試錨纜機等甲板機械。檢查調速等正常后并電，當NO.2 副機吃負荷后電網頻率降低，檢查副機無掃氣壓力，并且排溫較高，于是解列檢查燃油壓力正常，高壓油泵齒條/調速器連桿無卡阻。停機后，打開增壓器進氣端盤車檢查，發現增壓器轉子卡阻（見下面圖片）。

2、故障處理：增壓器整體拆下，清潔廢氣端噴嘴環及轉子葉輪，測量轉子軸向間隙正常后裝復。NO.2 副機運行正常。

3、原因及分析：副機使用重油時，低負荷運行燃燒不良易積碳，避免低負荷長期運行；轉子油封處易滲漏，應定期清潔廢氣端噴嘴環及轉子積碳，檢查油封是否漏油。

NO.2副機透平轉子

NO.2副機透平增壓器

四、主副機冷卻海水管銹穿漏水修理

1、發現及修理：上航次從非洲開航后不久，發現主副機冷卻海水的一回水短接銹穿漏水，暫用管卡及環氧樹脂止漏。維持主副機運轉/船舶營運。

2、換新及方法：（見下面圖片）

1） 因我船主副機共用一套冷卻海水管路，拆卸此短接時，發電機及大氣冷凝器無冷卻海水。

2） 提前做好短接上部法蘭悶板及墊床；拆下需換新的漏水短接，盡量快地封堵上部法蘭，開海水泵維持發電機運行。

3） 按拆下的漏水短接為樣品/做新。再次停海水泵，裝復做新的短接。

3、糾正及建議：下次塢修時，加裝1只副機專用冷卻海水舷外排出閥。

換新后的主副機冷卻海水總回水短接

主副機冷卻海水總回水短接銹穿滲漏

五、主機冷卻水套備件接受和退換

1、發現及處理：2017.07.01日船在港卸貨時，供應商將我船訂購的主機冷卻水套備件（90101-0164A-138/COOLING JACKET）送上船；打開備件箱核查時，發現供船的水套備件我船不能使用，與訂購的水套備件尺寸不一樣（供給的水套高度是188mm；我船訂購的水套高度是245mm）；隨后向機務匯報退換，經機務協調溝通，退換的主機冷卻水套備件于開航前及時供應到船。

2、原因及建議：此次備件供應錯誤的原因是備件供應商。但備件供船后，船上一定要及時核對；避免備件錯供/錯訂，造成公司經濟損失，耽誤船上設備檢修及備件使用。

六、舷梯/引水梯/引水軟梯軸承和油封申請

1、處理及申請：上航次回國前，船上接到公司關于“舷梯引水梯集中大檢查通知”，并要求船上核查/訂購舷梯引水梯設備備件；我們查閱舷梯齒輪箱/?水梯齒輪箱及引水軟梯氣動馬達的說明書，發現訂購的軸承和油封備件量較大（27只各種型號的軸承/13只各種尺寸骨架油封）；我們按普通物料進行申請，并且公司已于2017.07.03日供應到船。

2、建議及分析：舷梯齒輪箱/引水梯齒輪箱/引水軟梯氣動馬達的工作環境差，但這些設備部件的工作強度不大，對軸承和油封的質量要求并不是太高；因此，完全可以按普通物料申請這些軸承和油封部件，既快又費用較低。

以上是我輪設備發現的問題以及處理方法和分析建議，供參考指正。