姜紅旗　田增陽

（北京起重運輸機械設(shè)計研究院有限公司，北京  100007）

 

摘　要：隨著客運架空索道的快速發(fā)展和廣泛應(yīng)用，如何保證索道的安全性，提高客運索道應(yīng)急能力越來越重要。文中著重從應(yīng)急救援索道、驅(qū)動迂回多套緊急驅(qū)動、驅(qū)動迂回輪應(yīng)急軸承和輕型便攜救援裝備四個方面對各種型式客運架空索道應(yīng)急救援技術(shù)的適用場合、發(fā)展現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢進行了探究。

關(guān)鍵詞：客運索道；應(yīng)急救援；救援設(shè)備

0　引言

客運架空索道是利用架設(shè)在空中的鋼絲繩來輸送人員的一種運輸系統(tǒng)。被廣泛應(yīng)用于風(fēng)景區(qū)、滑雪場、山區(qū)氣象站、微波站等處。同時，由于客運架空索道對自然地形適應(yīng)性強，索道也成為城市公共交通和跨越江河的有效運輸工具。客運架空索道的安全直接關(guān)系到乘客生命安危，其運營安全性始終是Z為重要的。縱觀中國客運索道的發(fā)展歷史，經(jīng)歷了一個“過山車”式的過程，從Z初索道數(shù)量的急劇增加，索道事故也不斷上升，達到事故多發(fā)期的頂峰，又從事故多發(fā)期逐年下降，實現(xiàn)安全、健康、快速的發(fā)展。

 

為提高應(yīng)對客運索道突發(fā)事件的能力，保障客運索道突發(fā)事件應(yīng)急工作協(xié)調(diào)、有序和高效地進行，盡快恢復(fù)索道正常運行，預(yù)防和Z大程度地減少客運索道突發(fā)事件（故障或事故）造成的人員傷亡、財產(chǎn)損失和對公眾社會的影響。應(yīng)依靠科學(xué)方法，采用先進技術(shù)，研究先進的救援裝備和技術(shù)。

 

1　針對特殊地形條件的應(yīng)急救援索道系統(tǒng)

部分索道線路處于海拔較高，空氣稀薄，含氧量低的地區(qū)，索道線路高差大，沿線步道陡峭，行走困難，不利于人員長期滯留。或者由于海拔較高，氣溫較低，沿線步道常年積雪，容易發(fā)生滑墜事故等。一旦設(shè)備發(fā)生故障，造成索道停機停運，無法及時恢復(fù)運行，傳統(tǒng)的沿步道下行的疏散方式來救援普通游客，幾乎是一個不可能完成的任務(wù)。如何將滯留于上站的游客和工作人員向下站的疏散和線路中被困乘客的救護救援將成為一個嚴(yán)重的問題。針對這種情況，必須采用一套安全、可靠、高效的救援索道來解決問題。因此，完善救援措施，增加有效救援手段，設(shè)計應(yīng)急救援索道系統(tǒng)，便成為索道運營管理單位和設(shè)計單位關(guān)心、關(guān)注的問題。

 

應(yīng)急救援索道主要解決兩個問題：

 

1） 在客運索道系統(tǒng)由于特殊原因停運時，通過救援索道將游客從上站向下站轉(zhuǎn)運；

 

2） 在客運索道系統(tǒng)由于特殊原因停運并且短時間無法重新啟動，需要對線路上的吊廂內(nèi)的乘客進行救護時，利用應(yīng)急救援索道運送救援人員和設(shè)備，同時將救護到線路地面的乘客轉(zhuǎn)運至下站。

 

目前，索道行業(yè)中常用的救援索道系統(tǒng)有循環(huán)式客運架空索道地面控制驅(qū)動的單跨水平救援系統(tǒng)、循環(huán)式客運架空索道救護車上控制驅(qū)動的單跨水平救援系統(tǒng)、循環(huán)式客運架空索道多跨水平救援系統(tǒng)、循環(huán)式客運架空索道拉回吊廂的單跨水平救援系統(tǒng)和往復(fù)式客運架空索道的水平救援系統(tǒng)等。由于客運架空索道的類型、地形條件、所處自然環(huán)境以及運量等因素的差異，針對某一條索道或者某些特定地形特征，仍需要開發(fā)符合其需求的應(yīng)急救援索道系統(tǒng)。

 

2　驅(qū)動迂回多套緊急驅(qū)動技術(shù)

統(tǒng)計分析以往索道發(fā)生救援的案例可以發(fā)現(xiàn)，由于主驅(qū)系統(tǒng)無法正常工作，但整個索道系統(tǒng)尚具備安全運轉(zhuǎn)的條件時，基本上都是優(yōu)先采用應(yīng)急驅(qū)動系統(tǒng)盡快恢復(fù)索道運轉(zhuǎn)。根據(jù)GB 12352—2018《客運架空索道安全規(guī)范》 的要求，為了保證索道的安全運行，驅(qū)動系統(tǒng)除設(shè)置主驅(qū)動系統(tǒng)外，還應(yīng)設(shè)置輔助驅(qū)動系統(tǒng)或應(yīng)急驅(qū)動系統(tǒng)，當(dāng)主電源、主機或主控制系統(tǒng)不能投入工作時，輔助或應(yīng)急驅(qū)動系統(tǒng)應(yīng)能及時投入運行，不同的驅(qū)動裝置之間應(yīng)進行聯(lián)鎖。由于設(shè)計理念的差異，不同的設(shè)計單位在進行驅(qū)動系統(tǒng)的設(shè)計時，通常采用不同的處理方式，但都會在驅(qū)動裝置中設(shè)置一套或者兩套應(yīng)急驅(qū)動裝置。除在驅(qū)動裝置中設(shè)置應(yīng)急驅(qū)動裝置外，在迂回裝置中設(shè)置一套可以獨立、安全運行且可以快速便捷切換的應(yīng)急驅(qū)動系統(tǒng)也是亟需探討的一個課題。

 

3　驅(qū)動迂回系統(tǒng)中應(yīng)急軸承技術(shù)

驅(qū)動迂回輪中的軸承作為高速大運量脫掛索道傳動系統(tǒng)中的核心部件，其安全性和可靠性對于整個索道系統(tǒng)的安全運行至關(guān)重要。索道驅(qū)動迂回輪所用主傳動軸承通常為兩排軸承結(jié)構(gòu),兩個軸承既承受水平方向的徑向力,又承受豎直方向的軸向力。該軸承通常是在低速重載的條件下工作,旋轉(zhuǎn)速度為20 rad/min,所承受的水平徑向力之和Z大時可達900~1 000 kN。由于軸承布置結(jié)構(gòu)方式的原因,其潤滑效果不夠理想,上側(cè)軸承較容易發(fā)生因干摩擦而造成的損壞。

 

一旦該軸承損壞卡死,驅(qū)動/迂回輪將無法運轉(zhuǎn),則整個索道系統(tǒng)將無法運行,如果此時線路吊具里有乘客,則必須啟動應(yīng)急救援系統(tǒng),將線路上的乘客以較快的速度營救至安全地帶。目前,國外索道行業(yè)的做法是增加一套緊急軸承,即驅(qū)動迂回緊急軸承。（緊急軸承是指在驅(qū)動/迂回小車架上固定軸套和驅(qū)動迂回輪定軸之間設(shè)置兩套軸承。）在索道正常運行時,該緊急軸承靜止不動,只起到支撐作用。一旦驅(qū)動/回輪體內(nèi)軸承由于某種原因被卡阻導(dǎo)致驅(qū)動/迂回輪無法運轉(zhuǎn)時,啟動緊急軸承可以使索道較快運轉(zhuǎn)起來,從而以較快捷的方式把線路中的乘客運抵站內(nèi)。

 

4　輕型便攜救援裝備

在客運架空索道發(fā)生緊急事故時，施救人員面對時間緊急、任務(wù)繁重的救援工作，通常精神緊張，并且所面對的事故現(xiàn)場狀況也復(fù)雜多變。因此，對施救人員和被救人員在施救過程中所使用的安全防護裝備、滑行裝備和升降裝備等均提出了更加嚴(yán)格的要求。

 

4.1  安全防護裝備

 

安全防護裝備如安全帶、安全帽、手套、安全繩、防墜落裝備等，要求攜帶輕便、穿戴簡便、防護可靠。

 

4.2  滑行裝備和升降裝備

 

在施救人員進行水平救援時，施救人員本人需要獨自到達被困吊具處進行連續(xù)救援工作。使用一款簡便可靠的滑行裝備可以使施救人員快速到達目標(biāo)地點，大大提高救援的效率和質(zhì)量。目前，業(yè)內(nèi)常用的救護滑車多為歐洲進口產(chǎn)品，由于國人與歐洲人在身高、體型、體能方面存在差異，在使用進口救援裝備的時候有諸多不便；此外，由于線路坡度、抱索器類型、吊具數(shù)量的差異，所用的滑行裝備也各有不同。因此，結(jié)合行業(yè)需求，借鑒戶外、探險、涉水、攀巖等領(lǐng)域的裝備研制經(jīng)驗，研制符合國情、輕便化、高機動性的救援裝備將是一種必然。

 

5　結(jié)束語

應(yīng)急救援裝備是索道安全的Z后一道防線，除了做好索道設(shè)備的本質(zhì)安全外，還需要筑牢這Z后一道防線。客運架空索道應(yīng)急救援技術(shù)研究應(yīng)在行業(yè)主管部門的引導(dǎo)下，索道設(shè)計單位和使用單位共同參與，以培育自有知識產(chǎn)權(quán)、以科技創(chuàng)新為驅(qū)動力，逐步提高應(yīng)急救援裝備的科技水平、推動新產(chǎn)品的研發(fā)和新技術(shù)的應(yīng)用。

參考文獻

[1]吳鴻啟，劉京本.客運架空索道安全技術(shù) [M].北京：人民交通出版社，1996.

（來源：起重運輸機械雜志社）