潤滑油是船舶柴油機運行中不可缺少的重要物料，其質量好壞直接影響到設備主要運動部件的磨損，潤滑油采取適當的凈化處理是保證油品效用及柴油機總體壽命的一個重要措施。采用大型處理設備直接處理船舶潤滑油的方法，既可以解決直接更換導致的浪費，又可以解決在機艙設置滑油分油機給船員帶來的技術難題。

常用潤滑油處理方式

船用柴油機潤滑油在機器運行過程中起到潤滑、冷卻、清洗、密封等重要作用，一旦受到污染將很大程度上降低以上效果。發動機工作時，金屬磨屑和燃料燃燒不完全產生的炭粒會滲入機油中，磨料隨潤滑過程被送到運動零件表面，加速零件磨損，并且引起油道堵塞及活塞環、氣門等零件膠結。滑油中水分也會對設備產生一系列不良影響，主要表現為：對系統設備、管路等表面造成腐蝕；加速油液的氧化、提高酸值，使得腐蝕更加嚴重；降低油液粘度和油膜厚度，消耗添加劑，加速油泥等沉淀物的生成，加速軸承的疲勞，使得磨損加劇。因此，必須及時對污染的潤滑油進行凈化處理或更換，以保證動力裝置的可靠運行，并延長其使用壽命。

潤滑油常用的處理方法有直接傾倒、焚燒、潤滑油處理再生等。直接傾倒進入水體的廢油會流入江河湖海，Z終對水質造成污染；而直接倒入土壤的廢油也會對土壤造成污染，雖然水體和土壤中的微生物能夠利用自身的吞噬行為，經過漫長的過程使廢油降解，但是采用這種自然凈化作用達到完全分解的是需要很長時間才能實現的，因此直接傾倒的方法危害Z大，也是Z不可取的。把廢舊的潤滑油用作燃料是一種相對經濟有效的處理方法，但油料本身就是一種寶貴的自然資源，特別是潤滑油，是經過多道工藝從油料中提煉出來的，其價值更寶貴，作為燃料油直接使用是一種極大的浪費，因此從有效、合理利用資源的角度來看，采用直接焚燒的方法同樣是不可取的，而且油料經過燃燒會產生含有重金屬氧化物的氣體，在燃燒過程中也會因為燃燒不完全產生多環芳烴氧化物，此類物質排放到空氣中會造成污染，并對人體產生嚴重的危害。

為減少以上方式處理過程中產生的酸渣、廢水、廢氣等對環境造成的污染，目前業界正逐步采用有利于保護環境的無污染工藝；同時為降低潤滑油浪費，許多國家還制定了相應的措施和法規，鼓勵潤滑油再生技術的推廣。

新凈化處理方式探索

目前，內河船舶由于機艙空間狹小的原因，使得在有限的空間里布置分油機不方便、設置廢油儲存柜困難等，因此潤滑油處理基本采用直接更換的方式，該種方式可減少船舶廢油對水域的污染，但是直接更換的方式增加了船東的運行投入，增加了資源浪費。

大型船舶建造時在機艙設有潤滑油分油機、布置潤滑油駁運管路、設備和潤滑油沉淀柜、儲存柜等，設計專用的凈化循環管路系統，對沉淀柜、循環油柜的油料進行凈化處理；經凈化處理后產生的廢油收集至廢油柜轉移至岸上處理或利用焚燒爐進行燃燒處理。該處理方式要求增設處理設備，增加資金投入；人員技術方面要求，輪機員和機工能夠知曉滑油分油機的工作機理，熟練掌握分油機正常操作的每個過程，按要求定期取樣化驗，根據監視到的油質變化情況，分析油品的處理方法，嫻熟地對設備故障進行診斷，及時排除故障，確保分油機能夠有效地運轉，保障油料足量供給，加強保養，減少設備故障的發生。針對內河船舶相對較小、人員素質較低的特點，建議生產企業研發體積較小的設備，簡化操作流程，提高自動化程度，便于船員在運行中的管理。

參照某企業試點推廣的公交車潤滑油集中凈化模式，結合內河水上加油站點布局，在加油站設置大型潤滑油處理設備，在船舶加油時進行潤滑油凈化處理，燃料加裝完成的同時潤滑油也凈化完畢，不影響船舶正常開航，也避免了傳統潤滑油直接更換造成的時間浪費。

使用該處理方式，船舶無需單獨增設處理設備，也無需增加技術人員，可以實現快速凈化處理，并根據需要及時補充潤滑油消耗。缺點是設備與船舶潤滑油管路連接較長，不可避免產生駁運過程中的浪費，建議在處理結束后采取必要措施使遺留在管路中的油品全部進入潤滑油儲存柜或機器內部，例如，對管路進行吹氣處理，可減少管路中油液存留。該種處理方式較每船設處理設備減少了前期投入，污油艙布置以及污油轉移產生的二次污染。

在內河船上的應用前景

某公司研發的潤滑油處理裝置已應用于公交、客運、物流、海軍艦船、大型工礦設備等場所，實踐證明，該處理設備運行狀況良好，處理后的潤滑油油品各項指標完全能夠達到國家技術標準的要求，經過多方試驗，采用該設備過濾后的潤滑油油品極大地改善了發動機和設備的工作效率，實現了燃油消耗減少的目的，節約能源，同時尾氣排放明顯改善，更好地滿足環保要求。

鑒于內河船舶航行特點，其路線基本穩定，相比海船可以更方便地實現廢油的接收；現代水陸運輸的日益發展，也使水上加油站點布置更加完善、規范，對潤滑油的處理方式完全可以借鑒陸地公交車潤滑油集中處理的方式，且單船潤滑油的儲存、消耗的量遠遠大于公交車；采用該方式在實現潤滑油污油處理的同時也避免了污油在多次轉運過程中造成的附加污染和浪費；集中處理的過程無需船員具備相關專業技術，省去傳統操作滑油分油機時必須應對各種因設備技術要求帶來的麻煩；與加油站聯合布局也可以方便船舶在加油的過程即可完成潤滑油的及時凈化處理和補充，也更好地吸引船東前往此類加油站加注燃料。

長江自古是貨物運輸的黃金水道，依托其優勢能夠更好地推動長江經濟帶發展，政府已經就此作出了重大戰略決策。長江流域跨越地域寬廣，養育了眾多人口，也是經濟比較活躍的流域，因此，產生的水環境問題也更為突出，特別是環境污染、生態平衡問題。加強長江流域環境污染治理工作，是堅持走生態優先、綠色發展之路，關系到長江經濟帶發展，也關系到我國經濟是否能夠健康持續發展。加強船舶流動污染的源頭控制，完善船舶污染物的接收處理，是內河水污染治理勢在必行的措施之一。

我國的河流眾多，內河航運資源比較豐富，是重要的運輸方式之一，目前通航里程超過12萬公里，現有內河船舶20余萬艘，而長江沿線航行的內河運輸船舶約占70%。如果本技術能夠全面得以利用，除了在處理過程中補充少量損耗潤滑油以外基本可以實現長期循環使用，此舉在大大減少潤滑油直接更換產生浪費的同時，也避免了潤滑油駁運、更換等產生的消耗和污染。廢油的集中管理，減少分散處理帶來的二次污染，避免潤滑油使用廢棄后造成的環境破壞和相關資源浪費。