【摘　要】：受能源危機和環境保護等多重因素影響，目前全球新能源汽車發展迅速，新能源較傳統動力的顯著區別就是是驅動電機的高轉速，與之而來的技術難題就是傳動系統如何滿足高轉速要求。本文重點介紹新能源減速器的高速油封(PTFE)的創新開發及應用，從而解決了新能源高速油封的開發難題。
　　新能源電驅動的發展方向是高轉速、小型化、集成化，目前很多電驅動總成集成化&小型化設計方案是同軸電橋（即電驅動的動力輸入和輸出在同一軸線上，半軸需從電機軸和減速器輸入軸中心中空穿過），減速器輸入軸軸徑加大，對應油封唇口直徑增大，則油封的Z大線速度遠超傳統橡膠油封的極限水平（傳統油封線速度的極限約＜20m/s，而同軸電橋的輸入軸油封線速度約30-40m/s）。油封的高速性能成為新能源電驅動發展的技術瓶頸。
　　1　PTFE高速油封的創新開發應用
　　通過行業不斷創新實踐，Z終高速油封有了跨界的解決方案——PTFE（聚四氟乙烯），PTFE高速軸封原來大量成熟應用于工業壓縮機及航空航天事業，PTFE材料具備以下優點：
　　①超強的抗化學性能；②極端的工作溫度（-50℃至200℃）；③能承受40m/s線速度（強化后可達100m/s）；④低摩擦，壽命長，可以在潤滑不足或無潤滑情況下運行。
　　PTFE高速油封的缺點是價格貴，其大約是同尺寸規格的橡膠油封價格的10倍左右。
　　PTFE高速油封已經成功應用于歐洲一款高性能的新能源同軸電驅動橋上。目前全球也僅有歐洲3家供應商具備生產PTFE高速軸封的能力。
　　國內新能源市場也開始探索開發同軸電驅動橋，并且也陸續開始引入PTFE高速油封。相信在不久的將來，FTFE高速油封在國內新能源汽車領域將會大量開發應用。
　　2　PTFE高速油封的產品介紹
　　①產品結構與成型工藝：PTFE區別于傳統油封的生產加工工藝，傳統油封主要是硫化成型，PTFE油封各部件主要是機加工成型。主唇密封結構由PTFE棒料經機床加工成圓環性薄片，外殼和內圈為金屬材料由模具沖壓成型。大致如圖1。
主唇的成型工藝如圖2。 油封組件工藝大致如圖3。 　　由于PTFE油封核心部分都是機加工成型，所以其具備尺寸可定制式設計和試制周期短等優點。在產品設計和驗證上都具有很大優勢。
　　②PTFE油封匹配設計的注意事項：
　　1）軸/軸套表面粗糙度：Ra0.2um為Z佳，可接受值不超過Ra0.4um。
　　軸的推薦加工方式：徑向磨削加工，減小軸向泄露紋路。無泄露路徑定義為：+/-0.05度。
　　具體定義如圖4所示。 　　2）軸的硬度：＞60HRC；可接受范圍：＞55HRC。
　　3）軸的圓度“OOR”：＜=2個凸邊時，OOR＜0.005mm；＞2個凸邊時，OOR＜0.0025mm。
　　軸跳：＜0.05mm。
　　具體定義如圖5所示。 　　4）孔的粗糙度：Ra0.8um為Z佳，可接受值不好過Ra1.6um。
　　5）孔的圓度“OOR”＜0.05mm。
　　具體定義如圖6所示。 　　③油封裝配注意事項：
　　1）外圈與殼體過盈壓裝，因為金屬與金屬過盈壓裝，為防止壓裝鐵屑產生，可以于外圈涂抹潤滑油便于裝配，壓裝完成后在外圈與殼體結合面外側可以打密封膠，防止外圈工作后滲油；
　　2）內主唇與軸裝配時，注意導正，且要注意軸端倒角處是否有尖角毛刺，裝配到位處軸位是否有軸向可辨劃痕，防止油封裝配和工作時劃傷。
　　與軸配合到位后，可在與軸配合處均勻涂抹潤滑脂，保證初期潤滑，降低主唇初期磨損，從而大大提高PTFE油封壽命。
　　④PTFE高速油封試驗驗證及注意事項。
　　1）PTFE高速油封根據開發進度可以先安排零件單體試驗，注意油品及油線位置要與總成狀態一致，試驗轉速要與整車輸入吻合；
　　2）電驅動總成臺架試驗：模擬整車極限高速工況，極限油溫工況，運轉整車高速耐久的里程，試驗過程中可以于總成樣箱油封附件外殼開孔，便于觀察試驗過程中是否油封有漏油、滲油等失效；
　　3）試后分析：如試驗正常進行完成后，拆解油封后，觀察主唇是否有異常變形或磨損，可用投影儀測輪廓，用卡尺測主唇厚度等數據分析。
　　3總結
　　綜上：簡要介紹了PTFE高速油封在新能源汽車的減速器油封的應用開發注意事項，并介紹了PTFE的生產工藝及優缺點。
　　目前新能源市場發展迅猛，而PTFE油封又能解決更高線速的的技術難題，相信在不久的中國新能源市場，PTFE高速油封一定會快速應用并大量推廣，也相信中國的新能源汽車一定會走在世界的Z前列。