陸建平
（思舶網/上海思舶信息技術有限公司技術總監）

　　當柴油機運行一些年以后，曲軸主軸徑或曲柄銷軸徑可能會產生磨損，直至超出廠家說明書的允許上限，這是就需要修理。
　　某船東在船舶修理時發現3#輔機曲柄銷軸徑過度磨損，于是通過2個銷售途徑采購了一個二手件，對磨損的曲柄銷軸徑請某專業公司采取金屬鍍層的辦法恢復原始尺寸，然后供應到船上安裝使用。
　　遺憾的是大約半年后，船東發來郵件聲稱滑油濾器中發現有金屬屑子，進一步檢查發現輔機的3#曲柄銷軸徑表面金屬脫落損壞（見附圖2），并提出索賠要求。供應商收到保單后，核對以前提供的產品編號，發現船東索賠的曲軸編號不對，供應商理所當然地不接受這樣的索賠，并告知機務。機務再次核對后發現，原先提供的產品編號照片有誤，提供了1#輔機的曲軸鋼印編號，事實上，有缺陷的曲軸確實是當初修理過的3#輔機，機務核對后再次提供了正確的3#輔機的曲軸鋼印編號照片。由于在此處理期間耽誤了一些時間，供應商又以過了質保期為由，拒絕了該保單。經再三交涉后，找到原先金屬鍍層的廠家，但該廠家指出可能是滑油缺油或者潤滑不好等復雜因素導致，提出請專業機構檢測，如果檢測結果證明是其鍍層的金屬脫落，Z多只能同意免費再次鍍層。而船東不可能再次接受這樣的鍍層，要求索賠整個新的曲軸，價格不菲。
　　經銷商本著對客戶負責的態度，派專業人士在船舶靠國內港口時登輪做了檢查，由于該輪做過船名更換，便仔細核對了船名證書更換的歷史，以及曲軸上的鋼印編號，確認船東敘述情況與當時提供的情況一致，確實是當初提供的曾經修理過的曲軸。接著對整個曲軸做了全面的檢查，只發現3#缸曲柄銷軸徑表面金屬脫落損壞，其對應的3#缸曲柄銷軸軸瓦明顯損壞（見附圖1），其它部分均未發現損壞或異常，對所有5個缸的曲柄銷軸徑進行了測量，只有3#缸曲柄銷軸徑比其它曲柄銷軸徑小了0.27mm，其它曲柄銷軸徑的直徑幾乎一樣。仔細觀察損壞表面以及根據尺寸檢查結果，可以清楚地判定系原先的金屬鍍層脫落導致的損壞。同時，對軸瓦上熔合的金屬取了樣并帶回了整個損壞的軸瓦，以便必要時進行成分分析來判定是否系鍍層的金屬。

圖1

圖2

　　事實上，對于曲軸軸徑磨損后，應該采取更可靠的修理辦法，即使用小尺寸的辦法，英文叫undersize，就是根據曲軸軸徑磨損后的實際尺寸（小于原始尺寸），再定制一個相應匹配的內孔較小尺寸的軸瓦，或者是厚壁軸瓦，當然，這個undersize尺寸縮小的范圍要在該柴油機型號允許的范圍內。采用金屬鍍層的辦法恢復原始尺寸，是有巨大風險的，這樣的金屬鍍層工藝是否可靠，實際的金屬鍍層與原始鍛鋼材料的結合力是否足夠，這取決于工人操作時的表面清潔以及溫度控制等等一系列工藝流程因素的影響，總之，這樣的修理辦法并不是首選。對于中間經銷商來說，不可直接參與這樣的經營貿易，否則帶來的是扯不清的貿易糾紛，甚至遭受不小損失。
　　此外，這個案例告誡我們的機務人員，對于質保問題，一定要及時準確地發出保單所需的必要書面信息，否則，錯過了質保期，給售后服務處理帶來被動局面。