1、徑向軸承

癥狀A：盤車時巴氏合金溫度不均勻。

可能原因：

（1） 外物擦劃巴氏合金。

（2） 過負荷沖擊。

措施：

（1） 檢查軸承，如有擦劃則清除異物。修刮高點。過度擦傷的軸承將需要加工或重澆巴氏合金。過度擦傷的軸頸也需要重新加工。可能需要進一步油沖洗。

（2） 如果是受沖擊，則根據嚴重的程度決定按假軸修擴軸承、加工或重澆巴氏合金。在機床上校核圓筒型軸承的曲率或用著色檢驗法按假軸校核可傾瓦軸承的瓦塊。此假軸的直徑應為軸頸直徑與直徑間隙之和。進行包括軸頸的降落試驗（drop test）。校核軸承對軸頸的對中，端面對端面和邊緣對邊緣的對中。

癥狀B：同步轉速以下任何轉速時回油溫度高于160ºF（71℃）。

可能原因：供油量受限制或冷油器出口溫度高。

措施：

校核冷油器出口油壓和油溫，如果不正常則改正。校核油的通道，是否有明顯的阻塞。校核軸承間隙。檢查軸承內部是否有外物阻擋。測量油流量（好在軸承水平結合面處）。繪出實物的裝配草圖，用以計算可能造成的流阻。

癥狀C：帶負荷后回油溫度過高，超過160ºF（71℃）。

可能的原因：從熱的汽缸傳來的熱量。

措施：

檢查汽缸和軸承姿間氣流的影響。

癥狀D：在任何轉速或負荷時，巴氏合金溫度超過225ºF（107℃）而回油溫度高或不高。

可能的原因：

（1） 軸承油囊形狀不對。

（2） 熱電偶安裝不正確。

（3） 油流量小。

（4） 軸承負荷高。

措施：

（1） 打閘停機，解體和檢查軸承。測量軸承內徑和軸頸外徑，以驗證間隙。對可傾瓦軸承，在解體前測量上瓦塊游隙。在車床上用靠表檢查圓筒型軸承的圓柱度。按假軸用著色法檢查可傾瓦的曲率，此假軸的直徑應為軸頸尺寸與直徑間隙之和。

（2） 檢查熱電偶的安裝。在裝熱電偶處尋找是否有凹下或凸出的巴氏合金。標定熱電偶。

（3） 檢查油通道是否有明顯的阻塞。如上述癥狀B一樣測量油流量。

（4） 除非故障是一號軸承外，進行軸承的降落試驗。

附注：在部分進汽的汽輪機上，隨著負荷改變而巴氏合金的溫度稍有變化是正常的，應該是可以的。軸承的一切修刮，除非很微小的，均應利用假軸。假軸的直徑應為軸直徑與直徑間隙之和。

2、推力軸承

癥狀A：回油溫度高于超過160ºF（71℃）。

可能的原因：油流量小。

措施：

慢慢打開節流閥（每次一轉），觀察結果。

癥狀B：中央熱電偶溫度高于超過225ºF（104℃）而前緣溫度低于超過150ºF（65.5℃）。

可能的原因：推力負荷高。

措施：

打閘和檢查軸承。標定熱電偶。提供下列資料與制造廠聯系：

（1） 轉子位置的變化。

（2） 推力軸承跳閘壓力變化。

（3） 葉片清潔度的歷史。

（4） 汽輪機中蒸汽壓力分布。

癥狀C：前緣熱電偶和中心熱電偶溫度均高。

可能的原因：油流量小。推力瓦塊表面變形。

措施：

慢慢打開節流閥（每次一轉），觀察結果。如果沒有效果，則檢查推力瓦塊的表面平直度。檢查推力盤的平直度和表面光潔度。

（來源：火電廠技術聯盟）